电车论坛大佬发言表现出的情怀与格局，新能源弯道超车还有希望吗

　　“特斯拉在中国并没有定价权”。“建议能源汽车购置税免征期限延长”。“ L3自动驾驶难以实现”。…………

　　这是王传福、李斌、李想、余承东等一帮电车相关的大佬们的发言。

　　2023年的3月末4月初，电动汽车百人会论坛（2023）以“推进中国汽车产业现代化”为主题在北京召开。本次会议的聚集重点在新能源汽车基础设施建设、自动驾驶商业化落地等话题。

　　

　　听出来了没有？典型的屁股决定脑袋的言论，屁股坐哪就往哪个方向说。因为理想没什么技术，只能靠什么提高组织、协同能力来忽悠。现在卖得好点就开始得意忘形了。

　　为了证明技术没有好坏之分，李想曾经把吉利、比亚迪拿出来说事：

　　“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事。”。

　　更是大骂那些质疑增长技术路线的人：“TMD，一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”

　　这种言论里透露出来的“成者为王”的思想，典型强盗逻辑，还有情怀与格局吗？不错，理想现阶段销量确实突飞猛进，但是，这并不代表理想的增程技术是发展方向，你将这种妥协策略当成放之四海皆准的真理，就是典型的“劣币驱逐良币”。

　　

　　理想并没理想，只想圈快钱。理想的增程模式会将中国电车带向歪路， 很多车商看到理想发财了，全都目光盯上了这个落后的玩意。胜利者不受指责，失败者没有朋友，这让人担忧。

　　再来看看蔚来董事长李斌说了啥：特斯拉在中国并没有定价权，已在国内布局1326座换电站。

　　为什么李斌要强调定价权这一点，因为蔚来的价格高高在上，一直被人诟病。

　　虽然我并不怎么喜欢特斯拉，但可以肯定的是，特斯拉技术蔚来没法比，特斯拉的明星光环蔚来也没法比。特斯拉有没有定价权不是蔚来说了算，也不是一帮还在泥坑里挣扎的中国新势力说了算。特斯拉不定价，只降价，每次降价就会引起一片哀嚎，请问这是他在定义价格吗？

　　

　　说到充电站，肯定不是发展的未来，随着技术的革新，电池技术的发展，充电站将来都会是垃圾站。虽然蔚来的服务确实好，但只局限在这个里面，不去进一步发展技术，蔚来没有未来。

　　余凯眼光还真是只看着地下，现在的ChatGPT发展到什么程度了，还没点焦虑感吗？百文心一言被嘲讽快残废了，要有点急迫感！不错，也许L3十年后确实会受到限制使用，那也只是因为伦理问题，因为自动驾驶没有百分之百的安全保证，都会产生伦理问题。至于技术十年后L3怎么可能实现不了呢？至少在规划路线了使用L3就没有问题了。

　　

　　这是吃政策红利吃到有依赖症了，到底想吃到什么时候，国家可给足你发展时间了。格局还在这里面打转，还能指望你们有什么技术作为？连比亚迪王传福也这么呼吁，那就只有一种可能了，中国的电车技术与发展离开国家投喂还不能自立自强。

　　

　　华为的本意是做生态，但无奈大厂都不怎么配合，怕也是被华为将来捏住脖子。华为也只能将生态应用到小厂或是新势上面，这确实减缓了华为生态应用的场景规模，也不利于中国整个新能源车的“智能”发展。

　　

　　但很遗憾，从报道看，他们的“高见”未现亮光，展现出的个人情怀与格局都没有让人“高山仰止”，这由不得人们对中国未来的新能源汽车发展产生深深的忧虑。靠这些人，中国的新能源可以弯道超车吗？

　　中国的新能源战略是在2005就提出来的“大力推广直接使用电能或氢能源为主要能量的新能源汽车”，随后国家能源局2011汽车蓝皮书提出了新能源肩负“弯道超车”重任。可见新能源的战略对国家的重要性。

　　

　　中国的新能源汽车生产始于骗补，各大厂家为了拿到国家补贴，生产了一堆“歪瓜劣枣”。在国家的大战略政策支持下，中国的新能源造车开始有点模样了，这帮大佬们又开始得瑟起来了。

　　其它人的言论，咱们就不做过多评论了。反正都差不多的论调，要么想着国家的政策支持，要么就是还在新能源车增长的光环里沉醉。

　　世界的科技一日千里，国家新能源“弯道”超车大战略还等着大家努力，如果还局限在个人的小格局里，将难有作为。

　　1、零跑朱江明：十年后智能电动车或迎来5万元时代 。

　　2、北汽张夕勇 ：要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法。

　　3、科学院院士欧阳明高：ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线将被重塑。

　　4、长安汽车总裁王俊：建议推动建设行业共性技术创新平台。

　　5、工信部辛国斌：及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策。

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