全国333个地级市，在高铁快速发展时，对旅游业有何影响？

　　

　　全国一共有333个地级市，在当今高铁网络急速发展的黄金时代，我国的高铁产业一直走在世界的前沿，不仅为我国广大居民的交通出行提供了便利与舒适，更是为我国的旅游产业带来了前所未有的机遇与挑战；其次，很多人认为高铁促进经济发展的影响确实存在，但大都方法单一，不能全面反映高铁对区域经济的效应。

　　

　　当我们通过社会网络分析法、双重差分法、倾向得分匹配倍差法及空间误差模型等深入分析我国高铁网络的建设现状及其对我国旅游业发展的影响，能够得出以下结论。

　　（1）我国高铁网络的度分布与累积度分布服从幂律分布，即我国高铁网络表现为无标度网络特征，网络整体较脆弱，亟待完善。

　　

　　基于复杂网络理论构建了我国高铁网络，从聚类系数、中心性特征两个方面对我国高铁网络的拓扑结构进行了分析。

　　通过研究发现：我国高铁网络的聚类系数较之以往有所提升，说明我国在高铁站点的选择上更加谨慎，更注重我国高铁网络的全面建设，同时更加有助于缩减游客直接跨城市旅行的时间、空间成本；但值得思考的时该系数并未达到理想的数值，表明我国高铁网络建设仍需比较高的关注度，仍存在很大的提升空间。

　　

　　在对高铁网络的中心性特征进行分析时，我们发现在我国已构建的高铁网络中，武汉、郑州、石家庄、合肥、成都等市的中心性指标排名较靠前，在网络中处于相对更重要的核心位置，说明这些城市对资源的流动有很强的控制能力；

　　此外，高铁网络的度分布与累积度分布服从幂律分布，表明我国高铁网络表现为无标度网络特征，网络整体上仍较脆弱，亟待完善。

　　

　　（2）我国旅游业正以稳定的速度发展，城镇居民仍是旅游活动的主要承担者，但城乡居民的旅游花费差距正逐渐缩小。

　　有关我国旅游产业的发展现状，对我国2009年~2018年十年间的旅游总收入及旅游总人数的变化做了一定的比较分析，结果显示我国的旅游业前景光明，正以持续稳定的增速快速增长；

　　

　　此外，城乡居民在旅游娱乐项目的花费比较结果显示，城乡居民仍处主导地位，即我国大部分的旅游收入依然来源于城镇居民，但可喜的是，农村居民在旅游项目上的花费增长速度正以肉眼可见的速度超过城镇居民，两者在旅游上的人均消费差距正逐步缩小，这也从侧面反映出我国城乡居民的收入水平逐步上升。

　　（3）我国高铁开通对旅游业的发展有显著的促进效应，且能明显提升我国的总体经济水平。

　　为了探究我国高铁开通这一政策干预对旅游业经济大影响，以全国275个地级市为研究对象，首先采用双重差分DID法考察高铁开通对旅游业经济的影响，结果显示高铁的建设对我国的旅游业发展有显著的促进作用，且已然成为经济发展的重要引擎；

　　

　　为了减少由于数据之间的内生性等问题对结果的影响，以Logit模型估计出倾向得分值，剔除掉一部分数据偏差较大的样本，在经过必要的检验后选定倾向得分匹配倍差法进一步探究了高铁开通对旅游经济的影响效应，结果依然表明高铁的开通对旅游业的发展有显著的正向影响。

　　此外，高铁开通的政策干预对沿线城市旅游业经济的效应因其地理位置的不同存在一定程度的异质性，对于处于我国中部的城市来说，其旅游资源稍显匮乏，且周边东部与西部地区的快速发展对中部也有一定水平的虹吸效应，即高铁对中部城市的旅游发展较之东西部较弱。

　　

　　同时，高铁相较于普通列车不仅有速度优势，且价格优于民航，它不仅有较大的时空压缩特性，较之其他交通工具更是满足了旅客的诸多需求，如舒适度等，因此高铁更易影响到旅游爱好者的出行观念，为诸多著名景点带去源源不断的客源，从而达到促进站点周边城市旅游业及相关产业的经济发展，而旅游业作为我国第三产业中的主要产业，势必会进一步带动我国经济水平的提高。

　　

　　（4）各省份之间的经济与旅游业经济均存在一定程度的外溢，表明我国各省份之间旅游经济协同发展，呈现出一定水平上的空间集聚与溢出效应。

　　有关各省经济水平与旅游业的空间效应分析，本文通过采用空间误差模型对其进行了计量分析，结果表明，各省份之间的经济与旅游业收入均存在一定程度的外溢，表明我国各省份之间经济协同发展，呈现出一定水平上的空间集聚与溢出效应。

　　

　　这不仅与我国一直推崇的各省协调发展、共同进步的政策有关，也表明了我国各省一家亲，早已达成资源共享、相互扶持的喜闻乐见的局面；

　　此外，高铁网络的逐渐完善更是将各省从交通上紧密联结在一起，高铁为各省打开了便捷交流的通道，直接推动了各省的资源互补、协调发展。

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