兰渝，西兰高铁首先带动的是甘南还是陇南旅游发展？

　　先明确一点，兰渝铁路已经有了客货普快，运行的D字头，以下讨论的是兰渝高铁。兰渝高铁是兰州东到重庆西，属于重庆章鱼型铁路网的一个斜线，设计时速350公里/小时，目前重庆往西已经开始修，预计全部贯通需要6年时间。西兰高铁是指西安北到兰州西，属于徐兰高铁的一部分，全长560公里，设计时速250公里/小时，目前已经开通。高铁运送的游客数量会远远大于普快，而高铁站的定位将直接影响游客是否到来？那么西兰高铁，兰渝铁路（高铁）的走向怎么样？经达甘南还是陇南？在这里会有站点吗？

　　兰渝铁路陇南站

　　兰渝高铁原来有三个方案

　　兰渝高铁设计规划有东，中，西线。中线是从兰州出发，走定西，天水，汉中，巴中，南充到重庆；中线，从兰州出发，走定西，天水，转而向南走陇南（成县，康县），广元，南充到重庆；西线是从兰州出发，往西走现在兰州修往甘南州合作（州政府所在地）的铁路线，到甘南唐尕昂乡（附近在著名的拉卜楞寺和桑科草原），从这里到合作的线路与目前规划中的西成高铁（西宁到成都）线路重合，先到成都，再到重庆，资金方面投入少，隧道不用重复建设。

　　从线路的距离来看，中线最好（与现在的扶贫铁路兰渝铁路有一部分重合），中线会经过陇南中心武都区，成县，康县等站；东线主要是走天水，西线主要是走甘南，都兜了一个圈。

　　但西线走甘南那条线与正在修建的西成高铁（西宁到成都，现在兰州往合作在修）部分重合可以共用，目前来看，这条兰渝铁路因为投资比较大，1400多亿，仅靠重庆与甘肃不太现实，而且这条线其中一半是走四川境内，需要四川来投入，这就需要要重点考虑到成都的意见，而且甘南一直没有铁路，而陇南有现在的兰渝铁路可以跑动车，所以，未来可能走西线的可能性大一些，就是从兰州出发，走临夏回族自治州，甘南藏族自治州，到合作后往九寨沟，松潘，绵竹到成都，再到重庆。这条线路虽然绕了一点，但是经过了不通火车的甘南，和兰州西南部贫困地区，又带动了这几个地方的重点旅游地，吸引了从到成都和重庆游玩的全国各地游客，高铁时速实际上比走中线现在的兰渝铁路7个多小时，要快一倍，大约3个小时。

　　兰渝，西兰，成兰铁路

　　西兰高铁已经通车

　　从西安到兰州的高铁，其中西安北到宝鸡很早就开通了，宝鸡到兰州的高铁是2017年底开通的，这样意味着从西安到兰州不到3个小时，这条路线很直，因为直，所以不会走陇南，更不会走甘南，它是从西安北出发，走咸阳，宝鸡，天水（天水站，秦安站），定西（通渭站，定西站），然后到达兰州西站。

　　西兰高铁西安北站

　　陇南，甘南陇山以南为陇南，当时隗嚣割据于此，得陇望蜀的典故就发生在这里。成县西狭颂，两当云屏，文县天池，宕昌哈达铺等等都是著名景点，实际上自目前时速160-200公里的兰渝铁路开通后，重庆到陇南约5个小时，每年运送旅客达到600多万旅客，陇南每年接待游客大约350-400万人，旅游总收入在19亿元左右，未来的兰渝高铁是否走陇南虽然是未知数，但目前来看，如果兰渝铁路提速，将对陇南是个大大的利好。

　　陇南文县天池

　　宕昌县哈达铺红军街

　　陇南火车站

　　甘南州相对于陇南比较出名，虽然目前没有铁路，但旅游人数已经较陇南多了近2倍以上，接近900万人次，旅游收入超过甘南的4倍以上，达到90多亿元。而且旅游也是甘南州牧民脱贫的一个重要方式。这里的自然景观，人文景观极为丰富，除了我上面提到的拉卜楞寺和桑科草原，还有腊子口，禅定寺，甘加草原，尕海湖，巴寨沟，大峪沟、玛曲黄河湾等等等等，数不胜数，可谓是白云在高山与静水之上，五彩在寺庙与边城之间。如果兰渝高铁走甘南，从重庆，成都到甘南将在3个小时以内到达，从兰州将在1个小时以内到达，预计如果高铁开通，未来旅游人数将超过现在的2倍以上，旅游总收入可以达到接近300亿元。

　　玛曲县黄河湾

　　甘南拉卜楞寺

　　甘南合作寺，合作市得名于此，原名黑措，取谐音

　　西兰高铁是不走甘南，也不走陇南，兰渝铁路目前走陇南，兰渝高铁未来在规划中，最有可能是走甘南，从兰州出发到临夏，前半段与成兰铁路重合，从唐尕昂乡到合作与成西高铁重合。

　　如果站在甘肃的角度，在陇南这个贫困地区已经有一条兰渝铁路（未来可提速到200公里/小时）的情况下，那么，为了临河，甘南的旅游发展和扶贫需要，也急需一条高速铁路，所以，甘肃是有动力推动兰渝高铁走西线（目前兰州修建往合作的线路就说明已经开工了）的。而从重庆的角度，其实无所谓，兰渝高铁迟迟没有确定线路走向，就是一个明证，因为大部分线路在四川省境内，需要四川省和甘肃省共同努力，所以，兰渝铁路走成都，再走甘南合作，到唐尕昂乡往兰州，这个线路也是四川愿意且主张推动的。所以，兰渝高铁有很大可能会走甘南，并带火甘南藏族自治州的旅游大发展。

　　甘南桑科草原公路

　　毁我塑我 原创

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