刚刚，花都终圆地铁梦！9年等来9号线，花都大发展指日可待！

　　

　　今天，广州地铁四线齐发

　　花都、南沙南部、增城东部、黄埔北部

　　正式进入了广州地铁的大家庭！

　　

　　广州地铁今天一口气开通了

　　81.6公里的新线路

　　地铁线网里程达到390.6公里，

　　正式迈向400公里，

　　居全国第三，世界前十！

　　新线的具体情况请戳

　　这里

　　

　　而这4条新线里面

　　最引人注目的无疑是花都的九号线！

　　这条地铁，花都人民实在期盼了太久太久

　　刚刚，中午12点

　　九号线开出首趟列车

　　花都人民终于圆了地铁梦！

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　图by广州日报全媒体记者高鹤涛、@广州花都发布

　　据广州地铁APP查询

　　花都到市中心，将只需要一个小时！

　　

　　这一刻距离，2008年5月国家发改委委托专家莅临花都对广州地铁9号线项目进行专题调研论证，已经过去将近十年。

　　

　　十年弹指即逝。今天我们回顾花都地铁建设过去的3000多个日日夜夜，许多艰辛但令人难忘的工程节奏，仍然会历历在目，让人心潮起伏……

　　

　　9号线大事记

　　2009年9月29日：地铁九号线正式动工建设。

　　2010年5月1日：地铁九号线首台盾构机在5标段1号中间风井成功吊装到位，标志着地铁九号线即将进入地下盾构施工阶段。

　　2010年5月28日：地铁九号线招标中，突然增加6标，增加花城路站，总站数由原来8站，升为9个站，位置在新世纪广场微偏秀全大道侧（花城路与秀全大道交叉口），标志着九号线再次进入花都区正中心。

　　2010年9月28日：位于广州市花都区迎宾大道的地铁九号线五标段盾构施工掘进开始。

　　2011年7月21日：地铁九号线第5标段1号风井往清布站方向的隧道顺利贯通，标志着九号线进入快速建设期。

　　2011年9月28日：广州地铁九号线5标再度传来好消息，由1号风井往高增站方向掘进的右线三菱1686#盾构机完成阶段性任务，在2号风井破土而出，至此宣告了清布站至2号风井双线的顺利贯通。

　　2011年12月12日：施工3标土建工程花果山公园站正式动工。

　　2012年10月11日：九号线花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作。

　　2013年5月10日：全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。飞鹅岭站、花果山公园站土方开挖已完成，现进行主体结构施工；马鞍山公园站、花都汽车城站围护结构已完成，现进行土方开挖施工；花都广场站进行围护结构施工；花城路站进行岩溶处理施工。

　　2013年8月8日：广州北站在历时拆迁三年多之后，终于完成所有拆迁任务，开始正式施工，这标志着九号线全线所有车站已开工建设。据了解，截至12月底，九号线全线土建工程累计完成总量的42%。

　　2015年6月4日：为支持空港核心区发展，政府提出在高增和清布区间的白鳝塘一带增设一座车站(即清塘站)，全线由10个车站增加到11个。

　　读图开始

　　2015年

　　

　　2015年6月5日，九号线花都广场站主体结构封顶。

　　

　　2015年12月17日，开始铺轨。

　　2016年

　　

　　2016年1月，首曝地铁9号线列车真容。

　　

　　▲九号线首列车到货现场（刘伟摄）

　　

　　▲九号线盾构过武广高铁MJS加固施工

　　

　　▲九号线过武广竖井高效完工竖井钢筋笼吊装

　　2016年3月22日，九号线施工2标【花都汽车城站-广州北站站】区间左线盾构顺利驶入预制的钢套筒内，成功实现双线贯通！区间全长1.68公里，地质情况异常复杂，溶土洞特别发育，地质钻探表明该区间见洞率高达到43.97%，很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险，确保安全，经专家反复论证，最终决定该区间采用泥水+土压双模盾构机掘进，这在全国尚属首例。

　　2016年3月，9号线飞鹅岭站曝光，进入调试阶段！

　　

　　2016年11月18日，九号线车站开始电梯吊装。

　　2017年

　　

　　2017年7月30日，九号线一期提前1个月全线电通。

　　

　　2017年9月30日，九号线正式进入试运营调试阶段。

　　

　　2017年11月27日，500多市民试乘九号线调试列车。

　　

　　▲试乘市民开心合影

　　2017年12月28日，九号线通车啦！

　　

　　九号线为什么建这么久？

　　九号线动工至今已经过去8年多

　　被翘首以盼的花都人民称作“久耗线”

　　那么，九号线为什么建这么久呢？

　　因为建设者们克服的困难，实在太多太多……

　　 工程重难点

　　1、九号线是我国第一条处于岩溶发育区的全地下地铁线路

　　九号线是国内第一条在灰岩地区地下敷设的地铁线路，岩溶发育强烈，全线平均见洞率约43.4%，其中岩溶发育最强烈车站见洞率近70%，洞高约27米。因溶土洞无法全部事先探明和处理，车站基坑开挖过程中有基底突涌水风险，盾构掘进遇未能探明的溶洞导致突水、栽头的风险。

　　

　　（溶洞示意图▲）

　　2、九号线是全国第一次下穿时速350km高速铁路路基段的地铁线路

　　广州北站～花城路站区间在国铁广州北站下穿武广高铁、京广铁路，是国内乃至国际上首条地铁线路在灰岩、砂层地层中以浅埋的方式穿越铁路路基。技术难度高（沉降不得大于5毫米，不得隆起）、协调难度大（与原铁道部、广铁集团及下属多部门协调工作量大）。

　　

　　（九号线过武广竖井高效完工竖井钢筋笼吊装▲）

　　3、沿线需下穿大量房屋

　　花城路站～花都广场区间正上方共有17栋浅基础房屋招标阶段拟拆除，因花都区无法拆迁改为保护。在如此复杂的地质条件下下穿房屋施工难度大、风险高。

　　

　　（九号线花城路站1号风亭及4号出入口顺利封顶▲）

　　4、线路需穿越6条断裂、3条河流、3条高速公路

　　（1）自西向东经过的断裂有：兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂。

　　（2）自西向东经过的河流有：天马河、田美河、清石河。

　　（3）高速公路有广清高速、机场北高速、机场高速。

　　

　　（九号线广州北站基坑涌水顺利封堵▲）

　　5、在已成型隧道上新建车站

　　由于清塘站开始建设时，区间隧道已完成，这意味着需在已成型隧道上面进行基坑开挖，需破除原有管片，重做洞门。如何保证隧道不变形及端头不出现涌水涌砂，难度极大。

　　

　　（全回转套管钻机进行清塘站咬合桩施工▲）

　　 针对重难点采取的措施 1

　　对线路进行了加密勘查，分别在线路左右两侧各布置了一排钻孔（共4排），线间距较小地段共布置了3排。钻孔间距一般控制在15~20米。完成土建工程招标后，施工单位根据需要对线路进行了补充勘查，最密地段钻孔间距加密到2米。通过高密度的勘查，最大限度地了解溶洞分部、灰岩岩面和砂层情况，为后续溶洞处理和线路敷设设计打下基础。

　　

　　（示意图▲）

　　2

　　通过浅层地震、高密度电法、土壤氡气测量等综合物探方法，解析物探成果再采用钻探取芯验证，辅以室内试验、原位测试（标准贯入试验）、抽水试验等。

　　3

　　综合勘察手段及方法，进一步查明九号线所经区域断裂的发育位置。

　　4

　　采用地下同位素测试技术对地下水的流向流速进行了测试。

　　5

　　对车站、区间线路进行溶洞处理：对已探明溶洞，根据处理原则：边界采取双液浆封边，溶洞内采用单液浆充填。全线溶土洞处理累计注单液浆约27.7万方，双液浆约15.1万方。

　　6

　　加强设计措施：与以往线路相比，车站第二道支撑从钢支撑改为混凝土，加强了围护结的受力能力

　　7

　　拓宽监测范围：车站、盾构监测范围从其他线路的2H扩宽至4H。

　　

　　（盾构机吊装▲）

　　8

　　强化风险评估。为了确保工程施工及后续运营中的安全，先后委托广州大学开展了九号线工程风险评估工作；委托广东省土木工程学会进行了九号线的岩溶地质工程处理方案的技术咨询；先后邀请了钱七虎院士、卢耀如院士、王梦恕院士、史玉新设计大师等专家对工程风险进行把关。

　　9

　　开展信息化管理。根据广州地铁多条线路的建设经验总结提炼形成精细化管理体系，并在此基础上建设成为全国轨道交通行业首创的信息化管理系统——“广州地铁工程管理一体化项目管理平台”，在九号线率先应用，并已推广至新一轮线网所有线路进行应用。

　　10

　　进行视频监控。在新线建设中率先建成并使用视频监控及门禁系统。摄像头覆盖每个工地的各个角落。

　　11

　　构建“4+1”监管体系。创新工程监管模式，构建“4+1”工程监管体系，让工程建设全方位接受政府主管部门、纪检监察部门、社会各界、新闻媒体四大外部监督及地铁公司的内部监管。

　　以前，花都被称为

　　广州后花园

　　交通不便令花都长期偏安一隅

　　然而今时不同往日

　　9号线的开通，也意味着

　　花都正式进入了发展的快车道！

　　花都，要起飞了！

　　

　　除了九号线，花都还有这些大项目

　　白云机场T2航站楼

　　广州白云国际机场T2航站楼

　　预计2018年建成，到2020年，

　　客运量将达到8000万人次，

　　白云机场国际航空枢纽的地位将进一步凸显

　　

　　届时，这里将成为

　　世界级“巨无霸”综合交通枢纽：

　　3城轨＋2地铁+1高速

　　真正实现交通“零换乘”

　　

　　广州北站综合交通枢纽

　　广州北站目前已经接入京广、武广，

　　以及正在建设的广清城轨、地铁9号线，

　　未来还将引入广佛城际环线、

　　穗莞深城际线和地铁8号线。

　　建成后的广州北站将是集普铁、高铁、城轨

　　共18台37线的铁路交汇站，

　　将成为亚太地区大型综合交通枢纽之一

　　预计将在2019年底前完工

　　

　　地铁8号线北延线

　　据官方消息

　　地铁8号线北延线要拆解

　　拆解段将经过白云均禾，

　　并延伸到咱大花都的广州北站

　　万胜围至江府为8号线

　　江府至广州北站单独成为另一条新线

　　两条线将在在江府换乘

　　

　　广清城轨

　　预计明年年底通车的广清城轨第一期，

　　始发于花都的广州北站，

　　接驳广州地铁九号线和武广高铁，

　　以清远市区内的清远站为终点，

　　通车后，从花都到清远只需25分钟。

　　

　　穗莞深城轨北延段

　　穗莞深城轨北延段

　　（新塘经白云机场至广州北站）建成后，

　　将直接通联机场和广州北站，

　　大家可先在广州北安检、办理登机手续，

　　然后乘坐10分钟城轨

　　即可直接到达机场航站楼进行登机，

　　每3分钟就有一趟，

　　是最快、最方便的交通方式。

　　投资超过344亿元，计划2019年上半年完工。

　　

　　广花一级公路改造

　　广花一级公路快捷化改造工程

　　有望在年底开工！

　　工程完工后预计从花都雅瑶

　　到白云区只要20分钟左右

　　此外，该改造工程同步建设

　　15.86公里的地下综合管廊，

　　预计2017年12月开工建设，工期30个月。

　　

　　迎宾大道延长线二期

　　迎宾大道延长线二期

　　计划今年年底开工建设，2019年7月竣工。

　　建成后迎宾大道将能直通机场高速，

　　届时花都区与白云区的小伙伴

　　交通往来就更方便啦！

　　

　　云山大桥

　　12月初

　　云山大桥东往西方向开通一条车道。

　　目前整个云山大桥已实现双向贯通，

　　大大缓解城区东西向交通压力。

　　

　　未来

　　花都也将有自己的CBD

　　这是广州各区中

　　首个提出建设中轴线的商务区

　　将成为花都商务、政务、文化中心

　　

　　大型城市综合体项目

　　11月30日

　　花都首个大型城市综合体项目正式落户！

　　城市功能对标珠江新城花城广场

　　将极大提升花都市民的生活品质

　　届时将打造出花都区最高端的商业中心

　　成为中轴线CBD地标建筑。

　　

　　同时，

　　花都将规划建设

　　市民广场、图书馆、花都大剧院、

　　青少年宫、政务服务中心等项目

　　计划于2019年正式投入使用

　　

　　万达文化旅游城

　　最快2018年，花都将拥有

　　亚洲最大的室内滑雪场、

　　世界最先进的儿童主题公园、

　　独具岭南风格的演艺中心以及

　　全球最新奇科技含量最高的电影院线！

　　就凭这几个”最“字，

　　已经甩很多一线城市几条大街！

　　

　　亚洲最大的室内滑雪场，号称将超越迪士尼

　　

　　▲世界级大型主题乐园▲

　　广州万达城正好位于

　　穗莞深城轨广州北站和白云机场站之间

　　凭借空港和铁路枢纽的优势

　　预计每年迎来全球2000万游客的它

　　将成为广州玩乐经济的“反应堆”

　　

　　伴随着万达文化旅游城的最终落成，

　　万达广场必定是花都中轴线CBD

　　最核心的商业地带，

　　我们一起拭目以待！

　　

　　旅游观光

　　花都还有大美的风光

　　特色的旅游景点

　　来一场说走就走的旅行太方便了！

　　

　　炭步镇的塱头古村

　　

　　圆玄道观

　　

　　花东镇的九龙湖欧洲小镇

　　

　　花山镇的香草世界

　　

　　让我们共同期待花都的腾飞！

　　为花都点！

　　来源：广州日报、广州地铁、今日花都（hdbnews）

　　文图：广州日报全媒体记者苏赞、高鹤涛

　　编辑：广州日报全媒体

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