特斯拉又摊上事了！汽车自动驾驶滋生的伦理道德问题怎么破？

　　特斯拉可以说是电动车界网红，三天两头就能上热搜。比如前段时间上海自燃事件，而这几天它在国外又火了一把。网上疯传一段视频，大概内容是有人一边开特斯拉，一边在车里做不可描述的事情......

　　简直是让人大开眼界。而他们之所以敢这么玩主要是因为开启了特斯拉的自动驾驶功能，而特斯拉CEO马斯克知道后也在推特上面回应了此事。

　　竟然说自动驾驶还有许多我们无法想象的用途，这简直太沙雕了。感觉像是鼓励人们危险驾驶，是不是对特斯拉的自动驾驶有点过分自信了？

　　到底现在自动驾驶有多牛呢？今天我们就来盘一盘它！

　　虽然自动驾驶是这几年才火起来的，但早在上世纪就有不少公司进行了相关的研发，比如1939年通用公司在世博会上展示了未来街道的样子，其中就有用无线电控制汽车自动驾驶的概念。

　　只不过几十年时间，因为技术的原因很多想法都只存在于概念车中，而近十年时间自动驾驶发展可以说是最快的。

　　不仅是像特斯拉这种初生牛犊不怕虎的电动车品牌，也有像奔驰、丰田、沃尔沃等传统车企布局自动驾驶技术，甚至还有像谷歌、苹果、华为这些科技界巨头也想来玩一玩自动驾驶。

　　现在只要是车企和科技公司不谈自动驾驶那就LOW了，而正因为这是一项全球事业，技术迭代更新的速度巨快，自动驾驶已经开始改变我们的生活。

　　比如前年在深圳就有自动驾驶公交车上路了。这是中国首次也是全球首例在开放道路上进行无人驾驶。

　　从那以后无人驾驶公交遍地开花。虽然现在上路的公交一定还是会有司机在监控，但这么快能来到我们身边确实让我们惊叹科技的速度。

　　虽然这足够让人兴奋，但要想实现自动驾驶可不是你想的那么简单。远比当初乔布斯用智能手机打败老人机要难得多得多得多。

　　汽车并不像人有眼睛耳朵能看清道路，而且还有动物界的最强大脑知道怎么按规矩开车，所以汽车要从被人控制，到学会自己开车，这件事情本身就够难了。

　　所以现在大部分厂商都给测试车配备了像激光雷达、声纳、GPS等等，你可以理解为这些传感器都是车子的五官用来收集环境信息。

　　而这些测试车辆还会有一套异常复杂的神经网络相当于我们的大脑，当车子在路上行驶收集各种路面的信息就能不断学习和模拟人开车。

　　不过道理是这么个道理，但理想和现实总是有差距的。就拿特斯拉来说吧，它家的自动驾驶功能感觉是走得最快的，可也是事故率也挺高的，早在2016年京港澳高速上就曾经有人开特斯拉因自动驾驶追尾致死的例子。

　　如果说三年前技术还很辣鸡，那2018年在美国特斯拉同样出现了自动驾驶失误导致了司机死亡的悲剧当然了不止特斯拉出过事。像是去年优步在美国一辆自动驾驶汽车撞死了正在横穿马路的女子，当时车子并没有减速或转向。

　　这些事故有些是算法失误，有些是根本没看到前方的危险。无论是技术的成熟度还是稳定性都还有待提高。

　　不过这些技术问题随着研发的厂家越来越多，投入的资金越来越多相信迟早会解决的。但对于自动驾驶来说，最难的还不是技术因为大家更关注安全性反而是法律法规和伦理道德的问题才是最难的。

　　以前道路法规更多的是针对一个驾驶者来说，但自动驾驶技术出现就有点不适用了。现在自动驾驶根据人干预的程度不同有相应的级别划分。

　　而目前并没有谁敢说实现完全自动驾驶，也就是L5级别。很多厂家宣传自己的车子具备自动驾驶功能，其实最多勉强算L2而已。

　　这种情况下车子辅助人驾驶，双方都参与控制汽车。这时出了事故到底是车的责任还是人的责任，就很难说得清楚了。

　　在法律上对不同级别自动驾驶汽车责任的界定如果没有明确规定。那一旦发生事故可能会出现厂商推诿的情况。

　　另外还有更加哲学的问题。我们做一个大胆的假设如果今天我们能开上L5也就是自动驾驶汽车完全体。

　　在路上行驶时，遇上马大哈路人突然冲出来，连自动刹车都反应不过来，这时车子居然选择杀死路人，理由是如果拐弯即便带着刹车也会撞上另一辆车可能造成更大的伤亡，于是车子经过算法推演做出了这么残忍的决定。

　　但如果是我们自己遇到这样的情况，就算是自己撞车第一反应也可能是拐弯了再说吧。

　　自动驾驶的安全准则确实是保障人类的安全，但如果发生以上假设的情况是不是真的拐弯会造成更大的伤亡呢，并没有人能给一个确切的说法。

　　所以我们到底应不应该相信自动驾驶的算法判车子无罪呢？感觉真的很无解。以后是法律制约自动驾驶还是自动驾驶的算法在控制法律呢，这些都是细思极恐的。

　　自动驾驶毫无疑问一定会改变未来，而且每个汽车品牌都在大力宣传自动驾驶技术，感觉我们很快就能体验到似的。

　　没错在一些商用车，比如公交、出租车上因为行驶路况的限制所遭遇的情况不会过于复杂，自动驾驶实现起来会快很多，但对于家用车来说各种情况都有可能出现。

　　有相关言论说2033年中国汽车保有量70%将实现自动驾驶，但实现的级别是L2、L3、L4还是L5？相信能到L3级别就不错。

　　基于以上提到的技术、法规、伦理道德问题，自动驾驶要想达到L5级别又能像今天移动支付一样普及至少是2040年之后的事情了。

　　但好在人们对于自动驾驶接受度还是挺高的。最近一项调查指出中国竟然是全世界对自动驾驶汽车接受度最高的国家。

　　但似乎现在厂家对于自动驾驶的研发也并不走心。比如比较简单的紧急自动刹车，这算是L2级别的功能了，不少品牌都会出现失灵的情况。

　　人们愿意去尝鲜体验自动驾驶功能，但如果厂家不控制质量而导致车毁人亡的情况，那自动驾驶让驾驶变得安全的初衷就毫无意义了。

　　好了说了这么多大家应该知道自动驾驶目前只能算辅助级别，离真正自动驾驶还有很长的路要走。

　　如果你发现某个品牌在大肆鼓吹自家车型自动驾驶有多牛逼，那一定是无良车企没跑了。

　　另一方面对于现在车上各种驾驶辅助功能，大家千万不要心大到在车里刷手机看电影而完全不管车子了，现在还没有到可以把生命托付给车子的时候。