泰坦号失事前最后水下通讯记录：与死神搏斗18分钟，陷入绝望

　　虽然内爆可能是瞬间发生的，但是在之前的一段时间里，异常情况和传来的爆裂声让艇上的人明白死亡正在逼近......大家都意识到出了问题，希望上浮结果各种系统出现故障，真是令人绝望。高科技工业产品凭借自己内部的封闭开发真的是自取灭亡！

　　

　　起初一切都正常。

　　09:28，艇身的RTM传感器网络在3433米深度开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声。

　　09:30，决定紧急上浮，并释放压舱物。

　　09:32，因为实际上并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急将艇底部与母船小平台的对接框架抛弃。经过多次努力才成功抛弃，但似乎没有效果。直到失事发生，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨缓慢上浮。

　　

　　09:38，乘员们也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声

　　09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络的警示灯全部变红

　　

　　09:43，深度缓慢上升至3476米

　　09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线发生故障（红灯警示），切换至B总线供电；深度降至3457米，更多艇尾爆裂声可听到...

　　

　　这个情况有点像我设计了一辆汽车，但我知道技术不够过硬，这车的刹车系统会突然失灵。但是我没有从本质上解决这个问题，而是设计了一个先进的检测系统，用来检测刹车什么时候会失灵。当刹车失灵时，立即启动紧急预案，试图降低车速，然后跳车逃生。事情发生了，而且在车速达到每小时300公里的情况下，可是紧急预案并没有将车速降下来，车门车窗打不开，安全带还卡住了，每一分钟每一秒都让人逐渐陷入绝望...

　　

　　更令人困惑的是，母船的工作人员在失联后坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。

　　

　　通过这次事故的科普，大家都了解到碳纤维在高压下会发生金属疲劳爆裂，与之前拉什所说的并不完全一样，泰坦号潜水器前面的每一次下潜都是成功的，但却为这次事故埋下了隐患，金属疲劳在这次达到了临界点才出现爆裂。最可悲的是其他紧急预案设计草率，完全起不到作用。愿逝者安息！

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