巴菲特不看好汽车制造商，电动化浪潮能否改变他的看法？

　　在今年的伯克希尔股东大会上，著名投资家巴菲特表示，他和他的合伙人查理·芒格一直都认为汽车业实在太艰难了，他们不太可能投资像通用汽车或福特汽车这样的汽车制造商股票。他们更倾向于汽车经销商业务，在美国拥有78家经销商。这些经销商每年创造超过80亿美元的收入，使伯克希尔成为美国最大的经销商集团之一。

　　

　　巴菲特强调：“我只能告诉你，虽然汽车行业不会消失，5年到10年后汽车行业肯定会和现在不一样，不论是汽车架构还是市场结构。资本的部署和风险是一定会发生的。”

　　那么，当前全球汽车行业正面临着怎样的变化呢？电动化浪潮能否改变巴菲特对汽车制造商的看法呢？

　　根据《博鳌共识》，力争到2035年,全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。碳排放要求逐年趋严叠加多国补贴政策等激励，全球各国电动化目标明确，均在2050年前实现大部分或者全部电动化。

　　展望2023年，我们从宏观、中观和微观角度分析，坚定看好汽车电动化和智能化带来的投资机遇：宏观角度：政策托底、基建辅助，提振汽车消费。

　　中观角度：自主品牌崛起、外资品牌加速转型、新势力持续发力。

　　微观角度：核心零部件企业受益、智能网联技术赋能。

　　从全球市场来看，2022年，中国、美国、欧洲电动汽车销量能够占据全球总销量的94.8%，三地区电动化转型已成定局。

　　中国是最大的电动汽车市场，占全球电动汽车销量的59%；美国电动汽车销量增速较快，22年同比增长48%；欧洲电动汽车销量增速相对缓慢，22年同比增长15%；大多数发展中经济体销量增速明显，特别是印度和东南亚国家。

　　从国内市场来看，2023年3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；

　　1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

　　3月新能源车国内零售市场中，自主品牌占比达到62.8%，外资品牌占比为28.9%，新势力占比为8.3%。

　　自主品牌在新能源车市场中保持领先地位，主要得益于产品力的提升、渠道的拓展和品牌的塑造。

　　外资品牌在新能源车市场中加快布局，主要依靠其在传统汽车领域的技术优势、品牌影响力和用户忠诚度。

　　新势力在新能源车市场中持续发力，主要凭借其在智能化、个性化和服务化方面的创新能力和差异化优势。

　　电动汽车的发展不仅改变了汽车的动力系统，也带来了汽车的智能化、网联化和共享化。智能化是指汽车具备自动驾驶、语音交互、人脸识别等功能，提高了驾驶安全和乘坐舒适。网联化是指汽车与互联网、云计算、大数据等技术的融合，实现了远程控制、在线娱乐、实时导航等服务。共享化是指汽车从私有财产向公共资源的转变，满足了用户的多样化和灵活化的出行需求。

　　电动汽车的发展也给汽车产业链带来了深刻的变革。电动汽车相比传统燃油汽车，其零部件数量大幅减少，结构更为简单，制造成本更低，维修需求更少。这意味着传统的汽车制造商、零部件供应商和经销商都面临着巨大的挑战和压力。

　　同时，电动汽车也催生了一批新的产业参与者，如电池制造商、充电设施运营商、智能网联技术提供商等，这些企业都在积极寻求与电动汽车制造商的合作和竞争。

　　综上所述，电动化浪潮正在冲击全球汽车业，给汽车制造商带来了机遇和挑战。巴菲特对汽车制造商不看好的原因可能是他认为这个行业太过竞争激烈，太难赚取稳定的利润。但是，随着电动汽车技术的不断进步和市场的不断扩大，或许有一天他会改变他的看法。

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