扶摇架构加持下的小鹏汽车能否“ 32 进 8 ”？

　　摘要：小鹏汽车迈入体系化造车新阶段，" 我们不期望用一个区域的、短时间的、销量导向的方式去看当前。你可能今天很开心，明天也不错，但后天呢？"

　　文 | 郭宇

　　编辑 | 赵成

　　降本增效，是小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）这一年多的关键词。过去一段时间，销量下滑、亏损增加、G9 发布哑火的阴影一直笼罩于小鹏汽车。甚至有人发出 " 小鹏汽车掉队 " 的疑问。

　　围绕降本增效，小鹏汽车的动作先是围绕人：在 2022 年进行了内部裁员、组织架构调整；在 2023 年引入原长城汽车 " 二号人物 " 王凤英加入。

　　再是围绕技术。近日，小鹏汽车发布了 SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称 " 扶摇架构 "）。该技术历经 5 年，累计研发投入超过 100 亿元。小鹏 G6 是扶摇架构下的首款车型。

　　和以往只顾埋头讲技术如何先进的风格不同，这次的扶摇架构，小鹏汽车还试图告诉外界，它降本增效已经达到了新高度。无论是从电动车的维度，还是从更高的智能化的维度。

　　在扶摇架构下：

　　新车型研发周期将缩短 20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达 80%。

　　整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%，极速 OTA 速率提升 300%。

　　基于扶摇架构，小鹏汽车在未来一段时间将发布大约 10 款车，而不再是此前的每年一款。

　　充电速度更快，节能更强，补能网络更多：整车全域 800V，X-HP 智能热管理系统，2023 年内实现全国车主 3 公里补能生活圈覆盖率 80%。

　　整车制造上的前后一体式铝压铸和 CIB 电池车身一体化，让车身重量减重约 17%，节省 5% 垂向车内空间。

　　可兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

　　小鹏汽车 CEO 何小鹏认为，未来十年，中国车企是 "32 进 8" 的淘汰赛，要成为那 8 名中的一员，有三个必要条件：一是全新架构，二是全球化组织管理体系，三是全球营销。目前来看，小鹏汽车正在同步开启这样的变革。

　　关注电动车本质：安全和续航

　　在新能源汽车时代，上半场是电动化，下半场是智能化已经成为行业共识。处在上下半场交界处的扶摇架构，既具备了上半场需要的续航和安全，又有下半场所需的电子电气架构、智能座舱，智能驾驶。

　　对扶摇架构来说，要在电动汽车的安全和续航方面降本增效，有几个维度。一是整车制造维度，二是具体的补能、续航维度。

　　" 作为一台车，永远最重要的是‘车’。" 何小鹏在扶摇架构发布会上说道。因此，扶摇架构在整车制造上的关键能力是前后一体式铝压铸和 CIB 电池车身一体化。

　　一体式压铸是指采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，一次性压铸成几个大型铝铸件，替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式。

　　在汽车工业史上，曾经出现过三次生产方式的变革。福特的流水线生产，丰田的 Just in time 精益生产，再到大众的平台化、模块化生产。如今，特斯拉在生产制造上的一体式压铸技术也引来一大批拥趸，比如吉利、极氪、蔚来汽车、小鹏汽车等等。

　　具体来看小鹏汽车扶摇架构下的前后一体式铝压铸技术。相比传统钢车身相比，前后一体式铝压铸技术一是能让整车扭转刚度提升至 42,000N · m/deg；二是能让车身减重约 17%，从而提高了续航能力。

　　与前后一体式铝压铸技术紧密相关的是 CIB（Cell Integrated Body）电池车身一体化。CIB 是将电池包上盖当作车身地板，区别于常规的底盘和电池包分离的设计。采用 CIB 电池车身一体化后，车内垂向空间可节省 5%，乘坐更舒适。此外，电池包的防水防尘设计，采用 8 个防撞空密隔舱的侧梁，也让整车的安全性提升。

　　按照规划，到 2025 年 , 小鹏汽车的肇庆、广州及未来规划的多座工厂，将逐步通过技改、升级等方式，来适应扶摇架构。

　　作为一款电动车，电池的里程焦虑一直是人们关注的重点，扶摇架构也考虑到了这点。除了在整车制造中减重车身提升续航，还标配了全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台等。

　　" 什么是 800V？就是你可以把水倒到一个池子里，原来这个水瓶子很大、口很小，现在是把这个口放大了，所以倒水的速度变快了。800V 就是这样一个逻辑。" 何小鹏向财经汽车（ID：caijingqiche）解释道，目前市面上有很多充电桩支持更快的充电速度，但由于汽车的电芯、动力体系等方面不兼容，所以最终无法达到理想效果。

　　因此，小鹏的 800V 是全域标配，动力电池、电驱、电源、压缩机等部件都适配了 800V，并标配了 3C 电芯。标配 3C 电芯的扶摇架构下车型可实现充电 5 分钟，续航 130 公里，最大功率 320kW，而兼容 4C 电芯的车型可以实现充电 5 分钟，续航 200 公里。800V 的电驱平台也让电驱综合效率每提升 1%，整车同等条件下续航约提升 2% 以上

　　除了车端的充电足够快，解决里程焦虑的另一维度是桩端的充电桩数量足够多。按照计划，2023 年内 , 小鹏汽车将建成约 500 个具备 S4 超快充能力的站点，核心城市车主 3 公里补能生活圈覆盖率 85%，全国车主 3 公里补能生活圈覆盖率 80%。

　　智能化加高壁垒：智驾和智舱

　　如果说上述电动汽车的安全和续航是小鹏汽车的基础课，那么智能化方面则是小鹏汽车的加分和拿手项。

　　在小鹏汽车的定义里，扶摇架构是 " 实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构，它将重新定义高端智能电动汽车，保持 3 年的技术领先 "。

　　在扶摇架构中，智能化包含了三方面内容：X-EEA 电子电气架构、XNGP 智能辅助驾驶系统和 Xmart OS 车载智能系统。

　　X-EEA 电子电气架构为小鹏汽车自研，包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三部分。" 一个真正的智能汽车公司，不可能把智能软件以及下面的数据、架构以及下面的硬件相关的架构完全交给合作伙伴。" 何小鹏在发布会上解释了自研的必要性。

　　何小鹏称，X-EEA 电子电气架构可以将小鹏的整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%，OTA 速率提升 300%。

　　智能驾驶则是小鹏汽车一直的智能化重点。何小鹏认为，智能驾驶最终要做好三个能力：一是足够安全；二是足够大范围的使用；三是足够便宜。

　　小鹏汽车已经更新到第二代智驾系统 XNGP。即在有高精地图的区域，具备高速 NGP（高速导航辅助）、城市 NGP（城市导航辅助）等能力；在无高精地图区域，在 LCC 增强版基础上逐步增加新能力，最终无限接近 NGP 能力。按照计划，XNGP 的终极形态——点到点的全场景辅助驾驶，将在明年推出。

　　目前，小鹏汽车已经在广州、深圳、上海三个城市发布了城市 NGP，每百公里接管在 4 次左右，2024 年目标是每百公里接管次数达到 1 次和小于 1 次。高速 NGP 在 2023 年的目标是每一千公里接管次数小于 1 次。

　　无论是智驾还是智舱，降本增效这一关键词仍贯穿其中。在扶摇架构下，小鹏汽车的智驾综合研发效率提升 30%，智驾车型适配成本降低 70%；智舱软件适配成本降低 85%，语音综合研发周期缩短 50%，语音服务成本降低 50%。

　　总体来看，扶摇架构涉及了方方面面，从整车制造，到具体能力部署；从充电续航的电动车基本要求，到进阶的智能化能力均有涉及。这意味着小鹏汽车正式迈入体系化造车阶段。

　　体系化意味着更快的造车速度、更低的造车成本。要知道，小鹏汽车过去的车型平台，是不能兼容不同车型架构的，所以导致平台、车型之间缺乏协同效应，只能以每年一款车左右的速度推新。

　　当然，小鹏汽车也没忘了照顾用户的选择困难症，让用户做选择时也降本增效。何小鹏说，期望小鹏汽车将来的车型配置极其精简，" 小鹏以前面临的一个挑战是太多配置了，我们期望今年的车只有几个配置，明年的车只有两个配置，以后的车只有一个配置。"

　　这不是一个容易的决定。当大家说着眼下小鹏汽车遇到的销量下滑、车型配置繁复，股价下跌等问题时，小鹏汽车的改变不仅是当下的各个击破，更是放眼未来十年，喊出了 "32 进 8" 淘汰赛的口号，扶摇架构就是长期主义的选择之一。

　　" 我们不期望用一个区域的、短时间的、销量导向的方式去看当前。你可能今天很开心，明天也不错，但后天呢？如果你不能想后天、大后天怎么赢，你永远达不到（32 进 8）。" 新的架构，全新的组织调整，全球化的营销整合，何小鹏希望，小鹏汽车能借此 " 扶摇 " 直上。