年轻人的奢侈品里，为什么没有BBA？

　　BBA三大品牌里，宝马的用户可能是最年轻的，但根据4S店的反馈，宝马4S店的平均用户客户群年纪也在30岁以上。

　　奥迪以及奔驰的客户平均年纪更大一些，前者品牌更加商务一些，后者定价更高一些，年轻人消费负担过重。

　　整体来说，BBA车主的平均年纪，是35岁左右。

　　

　　35岁，是一个非常奇妙的年纪，北美市场早在30年前就定义35岁是一个中年危机阶段，一方面人体机能活力下降，另一方面生活压力增大。

　　中国市场是BBA销量重地，不仅仅是人口基础大这么简单，还有我们生活压力更大、收入差距大以及透支未来消费能力强等综合原因。

　　所以人们提前透支消费能力选择能够刺激生活欲望的BBA，也是一个不错的选择。

　　

　　但在这一代年轻消费者来看，BBA已经不是它们消费清单中必备的奢侈品，一旦BBA在未来消费者中的印象减弱，那么必然影响下一个周期的发展。

　　为什么？

　　BBA更注重的是品牌带来的商业价值、社会价值，当下年轻人渴望的则是生活价值、情绪价值，这意味着在某种意义上来说，BBA需要的高溢价和年轻用户需要的生活价值有差异化表现。

　　

　　同时，当下年轻消费者需要的是科技、智能、潮流生活，BBA立足于全球市场考虑的是更多区域的消费价值，欧美市场的BBA用户层都在50岁左右，其实某种意义上来说和中国市场文化呈现一定意义上的脱节。

　　所以我能看到一个非常怪诞的点，每一代奔驰产品登场，都承受着巨大的舆论压力，这种舆论压力是存在的，而且销量也是真切攀升的，就是因为年轻人抵触，中年消费者直接刷卡消费。

　　短期上来说这是友好的，但下一个消费周期转型之后，BBA在年轻消费者心中的价值还有多高，就是一个未知数。

　　

　　年轻消费者当下已经被互联网、新势力、电动化深度感染，既需要设计，还需要配置、座舱、优秀的品牌文化和合理的定价，他们可以将预算提升到30万级，并且不考虑BBA，这就是一个重要的信号。

　　我们做了一个大概的统计，过去一年，定价20万-30万的非BBA品牌销量增长幅度大概在150万左右，包括蔚小理、比亚迪汉、唐、特斯拉系列以及极氪等品牌。

　　20万-30万在过去其实是BBA的主要发力区间之一，34C以及宝马X1（参数丨图片）、奥迪Q3等车型销量表现不错，但这些销量明显丢失， 说明当下年轻消费者已经不认为30万以内的BBA是真正意义上的豪华品牌。

　　

　　近期，全新的奥迪A3曝光，但明显热度不如以前，这也是一个信号，意味着20万级的BBA车型彻底失去了吸引力，虽然这些全球车型可能在欧洲市场还有一定生存空间，但放在中国这个变量巨大的市场中，他们已经失去了存在的意义。

　　年轻消费者有了心态上的转变，老成的消费者还能支撑多少年，就意味着BBA还能红火多少年，单纯品牌价值带来的商业、社会价值，其实不足以支撑它们在中国市场平稳发展许多年。