别人是以价换量，零跑却换了个“寂寞”

　　【销量分析】4月份对于新势力品牌来说，可能是一个分水岭，在经历了一季度跌宕起伏的价格战之后，能否交出一份让自己满意的答卷，是车企验证前期营销策略正确性的重要依据，说白了，如果价格战还不能自救，那么下半年逆袭的希望将十分渺茫。

　　零跑汽车4月份销售8726辆，虽然环比增长41%，但同比是微跌的，要知道去年行情不乐观，几乎是同期低谷期，绝大部分新势力品牌在4月份都实现了同比较大幅度的上涨，今年1-4月份，零跑汽车累计销售1.9万辆，月均销量不足五千。

　　月销五千辆，在当前新能源时代里处于什么水平？

　　零跑汽车4研发月份排在小鹏、极氪、蔚来前边，但蔚来主打40-50万元市场，极氪完全依赖极氪001一款车，小鹏靠贩卖所谓的技术，与零跑完全不在一条跑道上，谈不上直接竞争关系，所以零跑真正的对手是埃安、比亚迪、长安。

　　今年1月份，特斯拉凭借官降引领了一波新能源市场价格战，零跑是跟进新势力品牌之一，特斯拉2月份销售7.4万辆，3月份销售8.8万辆，4月份销售7.5万辆。

　　比亚迪借助冠军版这个头衔，刺激秦plus、唐、汉等产品销量稳步提升，4月份突破21万辆，1-4月份累计75万辆。

　　而零跑面对宋plus新能源的高市占率，不得不从C11下手，直接将门槛拉低至14.98万元，账面数据拉满，以突出自己的高性价比，随后官方似乎透露订单破万辆，但最终数据与预期差距较大，三个产品累计八千多。

　　别人是以价换量，零跑是换了个“寂寞”！

　　有人说问界也官降了，销量也不咋地啊？可问界定位明显高于零跑，华为技术加持只是辅助，关键在于产品设计层面出了问题。

　　零跑是想走中高端路线的，比如T03走精致化小车，但之前就已经被市场边缘化，现在又出了五菱缤果、比亚迪海鸥，零跑T03基本上没戏了。

　　C11定位中型SUV，也搞了增程式动力，目前主销车型也集中在增程式版本，但消费者品牌意识还是影响它的发挥，C01定位中大型轿车，结果市场销量惨不忍睹，不得不从5月1日起，推行新的刺激活动。

　　值得注意的是，C01入门级车型售价也来到了14.98万元，但我想多数人并不看好这款车的后市表现。

　　此前C01月销量维持在七八百辆的水平。

　　零跑并未公布4月份具体车型销量，但缤果抢走了T03不少客户，C01可以忽略不计，那么绝大部分销量一定是C11贡献的，与比亚迪宋plus新能源月均三四万销量相比，零跑的低价策略其实已经宣布失败了。

　　而零跑的低迷，依然离不开设计层面的不足，产品风格偏小众化，没有技术层面的优势或者亮点，真正考虑买单的，绝大多数就是图个便宜，不计较品牌差异的。

　　另一方面，还有不少新势力也跟进降价，但同样表现不佳，其实无外乎品牌、设计、技术和口碑几个方面出了问题，零跑只是其中一个表现比较突出的牌子。

　　从5月份开始，上海车展期间展出的很多新车、改款车型会陆续开售和交付，与零跑形成正面竞争的竞品不在少数，市场博弈将进一步升级，降价不再是改变市场地位的手段，如何树立品牌价值感、改善产品风格、高度契合消费者诉求，已经成为未来决定新能源品牌生死的关键，而以价换量，同样仅限于极少数头部品牌可以享受成果。