本届上海国际车展，为何惹得“英雄”竞折腰？

　　本届上海国际车展的魅力究竟在哪，惹得如此多“英雄”竞折腰？

　　今天就浅谈一下酷玩实验室参观了上海车展之后，观察到的一些流行趋势，和一些好玩儿的东西，为大家提供一些话佐料。

　　首先说一个共识：智能驾驶回归理性，NOA（Navigate On Autopilot）成为主流。

　　如果说新能源的上半场是三电（电池、电机、电控）系统的比拼，那么智能驾驶则是下半场的主旋律。

　　不同于新能源刚登场时，进入到后半场，认清了现实依然热爱生活的广大车企们，对于完全自动驾驶已经没有少年时的狂热追求。

　　现在，新势力们把更多的注意力放到NOA上。NOA一般被称为领航辅助驾驶（Navigate On Autopilot），是特斯拉在2019年最先引出，近几年国内的新势力们也推出类似的技术，不过名字有些不同，小鹏的称作NGP，理想为NOA，蔚来则为NOP。

　　在实现NOA上，特斯拉以视觉为主辅以导航地图，而新势力们除了格式传感器外，还有高精地图的加持。相比普通地图，高精地图可以提供分米级别的定位以及更详细的道路信息（路牌，限速标识等）。

　　采用高精地图后，不仅对于车道的定位更加准确，还可以与传感器采集到的道路信息做比对，来进行纵向的相对定位。

　　但因为普通道路的路况复杂以及高精地图的覆盖不全和更新滞后，目前NOA只能应用在高架路和高速路上。NOA驾驶系统会自动以变道、超车的形式进入匝道等，可以说是目前最贴近“自动驾驶”的体验。

　　为了达到NOA，此次车展上的新车都带有多种传感器，例如蔚来新推出的ES6，不仅在车顶安装了激光雷达的装置，并且在两侧摆放了摄像头。

　　东风旗下的岚图追光，全车搭载31个传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。

　　除了新势力的自研NOA，百度的阿波罗和华为的高阶智能驾驶系统ADS2.0也同样吸引人，强大的开发背景，让搭载他们系统的汽车也具有非常强的NOA能力。

　　例如搭载华为的AITO问界M5，以及搭载阿波罗的岚图Free。

　　关于车机方面的共识则是：更大，更快，更长！

　　作为人车交互最频繁的地方，车机也是此次非常大的看点。一圈看下来，谁家要是没有个8155芯片，都不太好意思称呼自己为车机。

　　大众新品ID.7更是带来了16G的运行内存，估计这已经比不少人的手机运存都大了。

　　传统豪华品牌为了紧跟时代，也不惜将屏幕放大，BMW的纯电i7在后排上方带来了31寸的8K分辨率。

　　不仅如此，这台纯电的豪华行政车还配备了1100牛米，660马力的双电机，百公里加速只需3.7秒。

　　美系车在屏幕大小方面从来没输过，这次林肯领航将两块23.6寸的长条屏幕拼接，组成了一个直接贯穿驾驶舱的超长屏幕。

　　之前被吉利收购的魅族，这次也凭借在Flyme车机系统在展会上吸引不少关注，搭载在新车领克08上，也算是肥水不流外人田了。

　　谈到新能源，就无法避开电池。

　　在此次上海车展，关于电池技术也有非常爆炸的消息：

　　宁德时代发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，并且会在今年内具备量产能力。

　　根据《节能与新能源汽车发展报告2022》，在2021年，动力电池装机结构呈现能量密度下降趋势，140Wh/kg以下低能量密度的装机总量占比提升至62.04%。

　　可以想象宁德时代的凝聚态电池发布之后，将会给新能源行业带来什么样的“地震”。

　　根据之前懂车帝发布的数据来看，2022年的新能源车型当中最高的进口版本的特斯拉Model3，电池能量密度为300Wh/kg。

　　而像保时捷Taycan这样的豪车的电池能量密度为270Wh/kg，主流车型则在100-200Wh/kg区间。

　　凝聚态也是锂离子电池的一种，不过宁德时代将其中的电解液换成为了一种半固态化的胶质物质，如此一来，锂离子既可以在正负极之间来回流动，也大幅度提升了电池的安全性与能量密度。目前宁德时代已经与电动载人飞机项目进行合作开发，以确保该技术具有最高安全性。

　　另一个有关电池的大消息还是来自宁德时代，钠离子电池将在奇瑞车型上首发。

　　相较于锂离子电池，钠离子电池具有更快的充电速度，更好的热稳定性以及耐低温性。根据之前的宁德时代披露的材料，第一代钠离子电池具有160Wh/kg的能量密度，常温充电15分钟，电量即可达到80%以上。

　　除以上的优势外，钠离子电池要更便宜，因为在地壳中，钠的丰富程度是锂的400倍。

　　除了以上两个重点要关注的信息外，各大品牌，尤其是新新势力，也在新能源续航方面的体验下了很大的功夫。

　　例如腾势N7具备了全新的温控技术，可以同时插入两把大功率充电枪，实现更快的充电速度。

　　除了这些大亮点之外，还有一些有趣的小亮点。

　　比如，路特斯（Lotus）带来世界上首个量产的“闪充机器人”。

　　只要车主将车停到这个闪充机器人附近，机械臂便会自己寻找到充电口，代替车主取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程。

　　这一切要得益于6轴机械臂和多个超声波雷达以及视觉相机。当然，闪充机器人的充电速度也是业内领先，达到了1000V/700A。

　　虽然奔驰的这个数字灯光不是第一次展出，但每次看都依然会感叹太有趣了！奔驰用130万个微棱镜组成了前车灯，左右相加260万个。

　　不仅可以做各种等效，还可以在照亮路上的同时，打出各种图案。此次从S级下放到C级和E级上，2023款GLC上就搭载这个功能。

　　江铃大道这台皮卡，作为具有越野属性的载具。大道左右的后视镜各加了颗超声波雷达，可能够提前三米了解未知水域的深度。看来超声波雷达除了能用来NOA，还可以干很多的事情。

　　除了这些，还有一款车，也算有个亮点：贵！

　　劳斯莱斯闪灵，或许是世界上最贵的电动车。

　　不过，从账面参数上来看（585马力，峰值扭矩900牛米，加速时间低至4.5秒）真不如国产新势力吧。

　　但是，一个老牌豪门，还愿意尝试新路，本身就算得上一种成功。

　　尾声

　　刘慈欣在《三体》中写下：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。

　　我们可以说，传统车企、合资车企，在新能源赛道上掉队的原因，在于此。

　　但是，当我们看到大众总部包机带领集团董事会成员来到上海车展“睁眼看世界”；看到丰田纯电轿车bZ3带着受伤的门把手气喘吁吁追赶浪潮；看到劳斯莱斯撸起袖子下场参与混战；看到奔驰大灯闪烁……国内的新势力们就应该意识到，他们正在和曾经的BBA们发生易位。

　　当宝马集团董事长齐普策说出，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。国内的新势力们应该深思，谁在引领“昨天世界之方向”，以及他们为何失去了引领的权柄。

　　酷玩实验室整理编辑

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