试驾体验比亚迪海豚，这也许会是我要入手的第一台电车

　　众所周知，比亚迪海豚作为一台五门五座的两厢小型纯电轿车，该车自从上市之后就一直有着非常出色的销量成绩，同时也凭借着极高的产品性价比，以及足够高端大气的外观赢得了不同年龄段消费者的喜爱。

　　并且就在昨天，我也是趁着空闲时间去我们当地的比亚迪海洋网4S试驾了比亚迪海豚这款车，在经过一段长距离的试驾之后呢，它给我的整体感受就是轻松、好开。那么，我们话不多说，接下来我就来跟大家简单的聊一下关于比亚迪海豚这台车的整体表现如何。

　　首先要说的是，本次试驾的这台比亚迪海豚并不是它的顶配版车型，同时它的电动机最大功率也仅有70kW，10.9秒零百加速对于一台纯电动车来说并不出色，更何况这是一台指导价来到12.38万元的小型车。

　　不过呢，在试驾过程当中，它的整个动力响应都要比想象中的好。首先它不会因为太过夸张的加速性能而给你带来属于电车的“晕眩感”，而且在起步以及加速过程当中，它的整体表现都做到了恰到好处，而且也并不会让你感受到它的动力有多弱。其次，出色的驾驶平顺性也是电车的一大优势，尽管是起步初期也不会给你带来不适。

　　除此之外，比亚迪海豚这款车在时速达到120Km/h之后，同样能够带来不错的动力性能，而且得益于电动车的车身质量普遍较重，所以即便车速起来之后也不会有那种轻飘飘的感觉。而且比亚迪海洋网4S店的试驾员还给我们展示了海豚的操控性能，在时速达到70Km/h之后它进行了大尺寸的来回急速变道，可以发现比亚迪海豚虽然车身尺寸小巧，但是车身整体出色的横向刚性能够让其在高速状态下过弯以及紧急变道时，都表现的非常从容，并不会让驾驶者以及乘客感到恐慌，这一点确实是难以置信。

　　还有就是对于比亚迪海豚这台车整体的调校而言，并不会让我感觉到它是一台纯电动车，其无论是油门踏板、刹车踏板还是转向手感，都和传统的油车非常相似，并不会让你感到不适，而且这也是我第一次驾驶纯电车。当然了，如果试驾车更换成它7.9秒破百的骑士版的话，那么整体的驾控体验或许就会发生明显的变化。

　　另外对于比亚迪海豚的内饰布局而言，相对来说还是比较不错的，并且对于一款定位于小型轿车的纯电车型而言，它在仅有4125mm车身长度的前提下，更是将车身轴距做到了2700mm，而这也让它的后排做到了媲美A级轿车甚至A+级轿车的乘坐空间。除此之外，全景天幕和遮阳帘的加入，也进一步的提升了整车内部的驾乘舒适性。

　　不过有一说一，虽然比亚迪海豚内饰色调搭配的比较时尚，能够带来不错的高级质感，但是就针对于它方向盘表面的塑料件来说，就给我一种非常廉价的视觉/触觉感受。其次对于它“个性”的换挡机构来说，也需要驾驶者去长时间适应才能够熟练使用。

　　结尾

　　总的来说，对于我个人而言，买一台十万出头的小型纯电轿车的前提，还得是家里有一辆油车，才能够去考虑买一台开起来更加轻松，而且用车成本更低的代步车。在经过试驾之后，这台10.9秒破百的时尚版海豚的动力性能，以及内部的乘坐舒适性和静谧性，都做到了同级不错的水平，而且在我看来这台车的动力输出已经完全够用，所以它的骑士版车型并不是一个绝佳的选择。

　　那么，写到最后，虽然说比亚迪海豚这台车在内饰用料上有些槽点，但是对于它充满高级感的外观，以及宽适的后排空间和出色的驾乘体验，都能够让我去坦然接受它的这些缺点。当然了，针对于比亚迪海豚420Km的纯电续航而言（官方数据），也是一些消费者比较担忧的问题。

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