裁员、倒闭、市值下跌，自动驾驶公司还有未来吗？

　　1982 年，科幻美剧《霹雳游侠》上映，主角驾驶着具有高度人工智能的跑车—— "KITT"，在城市中打击罪犯，行侠仗义。

　　在这部剧中，KITT 拥有未来感十足的外观、充满科幻元素的驾驶室，还可以和主角对话，尤其是 KITT 的自动驾驶功能，更是让无数车主心生期待。

　　（《霹雳游侠》剧照）

　　而在新能源汽车的下半场—— " 智能化 " 中，自动驾驶也被视为最难攻克的问题之一，甚至有许多人将自动驾驶视为汽车驾驶进化的终点，引得无数企业和资本扎堆入局，上市消息频传。

　　然而，高阶段的完全自动驾驶却并没有迎来想象中的曙光，市值下跌、裁员、退市，甚至倒闭，已经成了高阶自动驾驶公司的常态。曾经狂欢似的入局，如今看起来更像是盲目地 " 入坑 "。

　　在比亚迪 2022 年财报交流会上，比亚迪董事长王传福更是对高阶自动驾驶进行了炮轰，" 虚头巴脑 "" 扯淡 "" 被资本裹挟 "" 皇帝的新衣 " 等词汇频出。那么事实真的如此吗？高阶自动驾驶到底有没有未来？

　　阅读本文你会了解：

　　1. 自动驾驶的崛起之路

　　2. 高阶自动驾驶为何跌入谷底？

　　3. 高阶自动驾驶还有未来吗？

　　自动驾驶的崛起之路

　　全球范围内公认的汽车之父是德国人卡尔 · 本茨，在 1886 年，他发明了世界上的第一辆以燃油为动力的三轮汽车。此后，世界汽车工业迎来了蓬勃的发展。

　　而自动驾驶的出现，则可以追溯到 1487 年。也就是说，在那个连汽车都没有的时代，就已经有了自动驾驶的概念。而发展至今，自动驾驶大概经历了三个阶段。先看第一个阶段：

　　1487 年，达芬奇设计了一款弹簧装置，并将其装配在木车上，让车辆根据预设的轨迹行驶，并且具有转向和刹车的能力，这便是世界上第一辆实现自动驾驶的车；

　　发展到 1925 年，人类历史上的第一辆无人驾驶汽车正式亮相，这辆车的驾驶位上并没有人，完全由坐在另一辆车上的工程师弗朗西斯 .P. 霍迪尼，通过无线电波操纵。

　　（American Wonder）

　　资料显示，这辆车在纽约从百老汇一直开到第五大道，引起了不小的轰动，它也被命名为 American Wonder（美国奇迹）。这就是自动驾驶的第一个阶段，与我们想象中的自动驾驶汽车也相差甚远。

　　而真正提出与现代自动驾驶相近的概念，则是在 20 世纪 30 年代，也就是自动驾驶的第二阶段。

　　在 1936 年的纽约世界博览会上，通用汽车展示了名为 "Futurama" 的作品，对未来世界的自动驾驶进行了畅想；

　　到了 1956 年，通用汽车展出了 Fierbier II 概念车，也是世界上第一辆配备安全及自动导航系统的概念车。

　　（Fierbier II 概念车）

　　到了 1969 年，麦卡锡发表了一篇名为《电脑控制汽车》的文章，提出依靠视觉感知环境的无人驾驶汽车，并提出无人驾驶汽车更加安全的概念。

　　而就在麦卡锡发表文章的 4 年前，英特尔的创始人戈登摩尔提出了集成电路领域的摩尔定律，为后期自动驾驶的火热埋下了伏笔。

　　到了 21 世纪，受摩尔定律的影响，计算机、云计算、大数据、机器视觉等领域迅速崛起，自动驾驶正式成为汽车行业追捧的热潮，奥迪、宝马、日产、长安等来自世界各地的车企纷纷入局，一大波自动驾驶公司也在此时诞生。

　　而 2016 年，也被行业内称为自动驾驶元年。此后，自动驾驶迎来了第三个阶段，也就是真正的落地期，图森、文远知行、禾赛科技等多家企业也借着自动驾驶赛道的 " 东风 " 陆续上市，自动驾驶行业堪称盛况空前。

　　但这一盛况却并未持续下去。

　　从 " 山峰 " 跌落 " 谷底 "

　　在商业领域想要成功，起码需要具备两个前提：市场前景与资本入局。自动驾驶有前景吗？

　　随着智能化、电动化浪潮加速，汽车驾驶领域的进化已经成为必然。而在资本方面，顶级创投、产业资本、外资资本等纷纷布局自动驾驶赛道，有投资机构表示：" 在自动驾驶赛道中，资本市场已经开启了狂欢模式。"

　　既然如此，那为何自动驾驶公司会迎来寒冬，从 " 山峰 " 跌落 " 谷底 "？

　　根本原因还是商用普及的困难。要知道，业内普遍认为自动驾驶分为 L0 — L5 共 6 个等级，而想要实现高度自动驾驶，则需要达到 L4 级别。这意味着，在 L4 级别以下，司机依然需要高度集中精神，时刻保持警惕。

　　而目前行业内普遍搭载的都是 L2+ 级别的自动驾驶，距离 L4 级别尚有不小的距离，距离能够实现完全自动驾驶的 L5 级别，更是天悬地隔。

　　另一方面，由于路况、车况复杂，自动驾驶难免会出现事故，造成人员伤亡，而自动驾驶的事故责任该划分给车企还是车主，在行业内也没有定论。

　　对此，有网友认为：" 如果高阶自动驾驶的事故需要车主承担，那么还不如不用。选择继续使用现在的 L2+ 级别，将更多操控权放在自己手上。"

　　多种因素之下，高阶自动驾驶迟迟无法进行商业化落地。逐利的资本也不愿继续为其输血，最终导致高阶自动驾驶盛况不再，行业内寒气弥漫。

　　谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo，其员工表示在 2023 年初经历了大裁员；

　　大众和福特旗下的 Argo AI 也在经历商业化困难的状况后，宣布关停；

　　自动驾驶卡车公司 Embark Trucks 也因七年未能开展实质性业务关停，成为第一家倒闭的自动驾驶上市公司。

　　而在 L2+ 级别自动驾驶领域，也就是我们常说的智能驾驶，由于已经实现了商业化落地，所以反而活得相对滋润。那么 L2+ 会是自动驾驶的终点吗？高阶自动驾驶还有存在的必要吗？

　　自动驾驶的未来在哪？

　　事实上，关于 " 高阶自动驾驶未来是否应该存在 " 的争论，在行业内早已屡见不鲜。

　　而争论的核心便是应该由人控制车辆，还是由系统控制车辆？如果人控制车辆更适合，那 L4 级别以下的智能驾驶才是发展的终点。对于这个争论，2004 年的一部电影给了我们思考。

　　2004 年，《机械公敌》上映，便引发了一波关于高阶自动驾驶未来的讨论。

　　（《机械公敌》剧照）

　　该电影设定在未来世界，汽车经历多年的发展，已经实现了 L5 级别的完全自动驾驶。在出行时，人们不需要进行任何多余的操作，可以在车辆行驶时看报，甚至睡觉。

　　但主角却依然坚持自己开车，放弃了自动驾驶功能，原因就是多年前一场自动驾驶引发的车祸导致主角失去了一条手臂。

　　因此，在影片上映后，便有车主认为完全自动驾驶并不靠谱，依然存在事故风险。但另一方面，也有许多人认为即使没有自动驾驶，出行事故也依然存在，而人在驾驶时难免会疲惫、出错，自动驾驶系统却可以完美避免此点，从而减少事故发生率。

　　从这一角度来说，实现完全自动驾驶，是十分有必要的事情。

　　笔者认为，关于自动驾驶未来是否可行毕竟言之过早，因为目前的发展情况，距离 L5 级别仍有很多技术壁垒需要攻破。

　　但研究自动驾驶却是十分有必要的，因为在 L5 级别以下的许多功能，如全速自适应巡航、自动泊车、自动车道保持、主动车道保持、车道偏离预警、限速识别、自动变道，倒车预警、后碰撞预警、盲区监测、开门预警等等智能驾驶功能，确实给我们的出行带来了便利。

　　而王传福虽然在比亚迪 2022 年财报交流会上对当前阶段的自动驾驶进行了炮轰，但同时也对智能驾驶的普及给予了肯定。而这些智能驾驶功能，都是自动驾驶的一部分，是实现完全自动驾驶的必经之路。

　　由此可见，自动驾驶并不是没有未来，而是它目前只成功了一点点。