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　　MINI Cooper S最强GP套件包JCW登场，手动前驱钢（||），赛道利器 Author / 酷乐 汽车 Source / MINI # MINI # # GP # # 钢炮 # MINI的新惊喜又来了，买JCW版本的车主可以选装GP版本的套件，更酷，更拉风。 2019年，MINI在洛杉矶车展上发布了 John Cooper Works GP 车型， 2.0T的四缸涡轮引擎可以输出302匹马力 ，此外就是外观和内饰套件的全面升级，巨大的GP尾翼帅的异乎寻常，百公里加速时间在5秒上下。 但是，此处新发布的版本是GP Racing的外观套件，也就是说普通的JCW车型可以获得GP车型灰色金属外观、车头的红色GP字母，特殊版本的GP轮圈以及大量帅气非凡的完美细节，但是红色GP字样的超大尾翼和夸张的外观样式还是没有的。 内饰方面，GP Racing套件包还搭配了Dinamica的真皮运动座椅，带有红色缝线和GP字母的定制方向盘、原厂脚垫和诸多GP完美细节，CVT版本的拨片上也带有GP字母。 动力方面，依然是标准的JCW，但是依然够用。 直列四缸涡轮引擎可以输出228hp的马力 ，同时可以在6速手动变速箱和8速自动变速箱之间选择，依然是前驱钢炮的设定，同时JCW本身就有更运动的悬架设定和更强大的制动系统，原厂状态下依然可以刷圈跑赛道，完全够用。 百公里加速时间6秒左右，作为一辆前驱手动挡的小钢炮，这已经很足够了。 MINI官方消息，GP Racing套件包将在2020年7月发布，价格尚未公布，期待中国地区可选MT+GP套件。 【海川品车】用买新款顶配的钱 收藏一辆独一无二老（||）(上)“不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车老了。”在这个大多数人都喜新厌旧的今天，能执着于情怀车的人，在坊间看来，要么是穷，要么是败家仔。我觉得车不该是工具，而是调剂生活乐趣的玩具。我知道这番话的价值观取向有问题，但这和手表其实是一个道理，看时间并不需要带上名表，但名表却是值得把玩和收藏。车，其实可以也同样被对待。成为MINI车主，是4年前在一个午饭时间被好基友怂恿后，后糊里糊涂做的决定。那时还不知道这辆车在接下来的几年里，改变了我很多看待事物的方式。用当时买了不到3年的东本（||），到二手车贩子那里等价交换了一辆06年款的MINI?Cooper?Checkmate版本。事后，我总觉得自己这波新车换二手车的操作亏了，应该要车贩子还我差价。之所以被怂恿，完全因为我特别中意小型车，而且必须带全景天窗。原本的人生第一辆车是锁定了第二代（||）的小改款，因为带有全景天窗。结果家人极力反对，只能在预算范围里选了思铭，毕竟作为广东人，自幼就受到JDM文化的熏陶。然而，在网上看到这辆MINI?Cooper?Checkmate后，我就彻底被情怀二字击中。其复古设计，小巧车身而且带有全景天窗，仿佛一切都是上天的安排，完全符合我的口味。而且脑海里更是浮现了电影《偷天换日》的众多名场景，尤其是三辆MINI穿梭于地铁站那经典的一幕。当然了，在我冲动购入这辆MINI前，并没有做足功课。这辆MINI?Cooper?Checkmate是被宝马收购后诞生的首款车型，代号R50。品牌拼写改为全大写的MINI，用于区分罗浮时期的产品LOGO。但这辆小型车却有很多值得考究的设计和工艺。当中，前大灯镶嵌在动机盖内，不但是复古，更为是为了便于在细小的机舱里进行维修。此外，后排玻璃窗整体包裹C柱的造型可谓别具心思，而且更是当年的制造工艺。而Checkmate是“赛道”特别版本，与一般R50不一样，两侧叶子板带有格子旗，B柱有徽章，原厂已标配17寸轮胎。车内是全黑内饰，还有带换挡拨片的三幅式方向盘，运动的味道瞬间提升不少。座椅是头层小牛皮包裹，即便是10年岁月的洗礼，依然毫无破损。但其实反观随后的两代MINI，就（||）不过这初代的用料扎实和心思花尽。就拿中控台的按键布局来比较，便会发现初代车型在样式和分布上，都要更胜一筹，唯独是年代久远没有了显示屏而已，但作为复古（||）素浓烈的MINI来说，显示屏显然是画蛇添足。但这并不意味着配置就复古，车内的方向盘按键、自动空调、蓝牙电话、定速巡航其实我是挺走运的，这辆Checkmate的内饰远比它7万（||）的机器状况要好得多。购买二手车除了要看钣金外，检查内饰的折旧程度也很重要。因为车买回来后，坐在里面的是我们自己，万一出现了不可修复的问题，每天一坐进车后又会意识到的话，那生活就无趣了。这是把车开回家后，上网翻看MINI资料才发现，对于自小喜欢汽车，还干了3年汽车媒体的我来说，是长这么大以来，第一次的冲动消费，从看车到把车拿下根本不到3小时，要不是中间走个程序验车，估计不到半小时就办完了。拆掉前车主的“汽配城”土味装饰件后，Checkmate回复了昔日的英伦气质。短小的车身结合扎实的底盘，在马路上能灵活地超车，果然小型车开起来就是带感，连进停车位都是一头扎进去，不用搬出科目二。但问题来了，本来就小的马力，加上岁月的摧残，还有搭配CVT变速器的诱因，这副1.6升自吸发动机不但加速发力，巡航时偏高的转速导致油耗惊人。不过车嘛，总是得折腾一下，才是属于自己的Only?One。引用《The?Grand?Tour》杰里米·克拉克森的名言：如果你的车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它只是个工具。如果你的只是个工具，不妨去搭公交车。其实我原本就有把思铭移植FD2动力总成的想法，而购入了MINI后，也顺便在网上搜了一番这辆Checkmate搭载的动力数据信息，才发现一个震惊的事情，这副发动机其实大有来头，其诞生是源于克莱斯勒和罗浮的合作。这副名为TRITEC的发动机，有1.4升和1.6升的两个版本，最早用在克莱斯勒的（||）上，后来MINI车型的更新换代，便植入成为主要动力。而且我们国内像奇瑞和力帆等一些自主品牌的车型，也因为一些渊源，装配过这台发动机。不过，让我惊讶的是这副发动机竟然有1.6升机械增压的版本。2000年，宝马将旗下的罗孚品牌出售，但是却依然保留了TRITEC发动机工厂的股份。后经过MINI?JCW部门打造后的TRITEC发动机，搭载伊顿罗茨式机器增压器，将压缩比由10.5:1降至8.3:1，让这副1.6升机械增压发动机输出163匹最大马力，和220牛·米的最大扭力，百公里加速仅为7.8秒，买菜车瞬间化身运动小钢炮。这可就不得了，电影《偷天换日》里，女主驾驶的MINI正是搭载TRITEC发动机的机械增压版本。发种宛如狼嚎叫的增压声音，听得人肾上腺素不断飙升。而且机械增压相信在大家的认知中，都是美国大排量肌肉车的动力来源，而小排量的机增实属罕见。这让我更加坚定了想让这辆MINI成为经典的决心，移植这副机械增压TRITEC发动机，便是最好方法。深入调查过作为易主宝马后的首款MINI，我发现其分为代号R50三门掀背车型、代号R52敞篷车型、代号R53高性能三门掀背车型。但这些车型在国内的保有量竟然屈指可数，造成这种局面，当中有宝马试水式投放的行为，也与消费者们不接受一辆小型车近40万价格的原因有关。装配1.6升机械增压发动机的R53共有四款车型，它们都有着很高的辨析度，就是发动机盖都有开孔设计，以便机器增压的中冷器降温。可惜的是，基础版163匹马力的Cooper?S车型和211匹马力的JCW车型，并没有正式引入到国内，仅有小部分外（||）带入转卖到坊间。全球限量1000辆，为纪念MINI在1964年蒙特卡洛拉力赛首次夺冠，有着173匹马力的MC40同样没有引进到国内。而全球限量2000辆，作为这一代车系中，处于战斗力天花顶，能爆发出218匹的GP1只引入过5辆配额到国内，但仅售出3辆，毕竟能承受得起73万的价格，是真爱中的真爱。看着这么经典的车型，竟然在国内车界缺失，我马上萌生出要移植这副TRITEC发动机的机械增压版本。然而，国内的玩车环境，对于喜欢折腾的车主来说，可谓是无奈。所以，我要在国内找到R53的1.6升机械增压发动机的可能性极低。当然，作为广东仔的我肯定知道有个叫陈田的地方。这个被视为玩车人的天堂，就在广州白云区的城乡结合部，所以现在因为城市发展的需要而被拆了。但在4年前，那地方是我唯一的希望，全中国最后能淘得到R53的发动机的希望。经过3天的市场摸底和集合一些网上大神的经验之谈，MINI要玩移植，可不是JDM那般容易。和日本车不同的是，欧洲车除了行车电脑外，还有一个小玩意儿叫传感器，这东西遍布全车，是信号的运输中转站。这种设计有好有不好，好的是能在维修检测时得到最为详细的车辆信息；但不好的是对于要搞移植，意味着不能只换发动机、变速器、线束。更何况我在购置这辆Checkmate之前，根本没接触过也没驾驶过MINI，都是现学的速成班。但如果真的能移植成功，也算是国内的一个经典案例，成为小众车中的小众车，很有收藏价值。毕竟作为玩车人，最怕被误会是随波逐流。最终在好朋友的介绍下，我认识了一位陈田的拆车行家。在打听MINI配件行情和运输后，通过这位行家在日本的二手拍卖行，拍下一辆03年的前期款Cooper?S，我决定要制作出一辆国罕有的手动挡机械增压MINI。很多朋友会在惊叹完我的气魄后，疑问为什么要买方向盘放反了的日本车。其实玩车的行内人，都会知道日本的市容整洁，道路维护有佳因此车辆损耗较低，何况日本人对汽车的保养一项很舍得花钱。而且日本人认为只要自己的车出过小碰小刮的事故，就是这辆车挡了灾难，缘分结束必须卖掉，这种迷信也导致了日本二手车价格非常便宜。如果大家听到我说价格很低，马上就有了跟风的念头，但这只是万恶的开始。首先，国外二手车是不能直接进入国内，我的这辆日本Cooper?S在整车运到香港后，就在被誉为HK玩车人天堂的锦田进行解体。车头直接一刀切，这种内行称为“Cut头”的操作，目的是保护发动机和变速器的完整性。对于移植来说，除了有参考意义外，更多的是为避免运输中缺失细小的零部件。其次，就是运回大陆，这里只能省去一万字（你懂的）。在移植之前，我做了一个计划，反正Checkmate也要被拆空的，干脆来个换色，MINI不都追求个性，是汽车界的时尚之子吗？既然动力准备提升，可谓是白切鸡有了就不差酱油。哑光的水泥灰车身，搭配钢琴黑车顶；反其道而行之，让轮眉和侧裙还有前后杠底部都用亮黑色；前叶子板改为橙红色涂装，用以纪念Checkmate的身份，等喷涂完毕就可以到车管所办理变更车身颜色业务。效果图做好后，就密锣紧鼓地在好朋友的车行里开干。由于篇幅有限，想知道我的Checkmate在移植期间发生的各种趣事，请留意下一期吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。MINI纪念版车型，史上最强MINI JCW GP，纽北圈速8分钟以内为了纪念上世纪60年代在蒙特卡洛拉力赛中的出色表现，MINI推出了一款纪念意义的车型，MINI JCW GP。该车不仅在原厂MINI JCW车型的基础上再次升级，同时还将刷新MINI车型在纽博格林赛道上的最快圈速。该车将以官方改装车的身份在纽北赛道对最速前驱车发起挑战，在外观方面，该车大体上延续了MINI F56 JCW的设计风格，在它的前脸位置我们依旧可以看到熟悉的大灯和进气格栅，但是保险杠包围进行重新的设计，造型更加夸张，而且增加了更大的通风口，透过这些通风口可以看到该车换装了尺寸更大的中冷器。车身的侧面为了满足更宽的轮胎和更出色的空气动力学，MINI JCW GP采用了宽体车身的设计，前后翼子板进行了重新的设计，这也让原本颇为灵动的MINI车型看起来多了一些魁梧的姿态。并且加宽的前后翼子板为了不增加重量，均采用了碳纤维材质进行打造。有了宽体车身的加持，当然就是为了更换更大的轮毂和更宽的轮胎以提升操控性和抓地力。18英寸四辐式的双色轮圈在MINI家族原有的风格上，有加入了战斗范。轮胎方面配备了四条韩泰的Ventus S1 evo Z系列轮胎，尺寸为225/35 R18。同时透过轮胎可以看到前轮配备尺寸超大的JCW四活塞刹车卡钳以及306毫米的制动盘，红色的涂装与灰色的车身形成鲜明的对比。车辆的尾部最明显的变化就是配备了一个造型夸张的后尾翼，尾翼采用了双层设计，能够为车辆提供更出色的高速稳定性。另外包围下部也换装了尺寸更大的整流器，排气的布局依旧沿用MINI S和MINI JCW车型上的中置双出样式，但整个进排气系统都是重新设计并经过特殊的调教，所以该车的排气声浪也更加暴躁高亢。至于内饰方面，MINI JCW GP的变化并不大，可以看到该车在方向盘上增加了经常出现在赛车上的回正标，同时运动座椅采用了Dinamica/皮革材质进行包裹，不仅看起来更加运动，也增加了激烈驾驶时的摩擦力。同时液晶仪表的样式采用了全新的样式，尺寸更小，但显示效果更运动。动力方面，MINI JCW GP搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，相比MINI JCW车型，该车的发动机进行了升级强化，曲轴直径更大同时采用了新定制的活塞和无衬套连杆，并且配备可变气门正时控制技术及宝马VANOS双可变凸轮轴控制系统。这些升级也让该车的最大功率提升到了306马力，峰值扭矩450牛·米，传动系统为一台8速Steptronic运动自动变速箱，0-100km/h的加速时间为5.2秒，极速265km/h。目前纽博格林赛道最速前驱车的排名为梅甘娜RS Trophy-R的7分40秒10，思域Type R的7分43秒80和大众 Clubsport S的7分47秒21。MINI官方也表示MINI JCW GP车型将向它们发起挑战，虽然难度很大，但对于进入圈速进入8分钟还是很有信心的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。