乔心昱：今年哈弗龙网渠道建设目标将超 700 家

　　4 月 18 日，以 " 拥抱汽车行业新时代 " 为主题的 2023 上海国际车展正式开幕。作为今年全球首个 A 级车展，此次上海车展受到业界高度关注。

　　在本届车展上，我们携手【凤凰网汽车】共创联合专访间，【汽车维基】创始人、CEO 关囡与多位车界大咖深入探讨，聆听他们关于对于如何 " 拥抱汽车行业新时代 " 的真知灼见。

　　其中，2023 上海国际车展开幕，哈弗汽车携哈弗枭龙 MAX 等重要车型参展，【汽车维基】与【凤凰网汽车】在车展现场联合采访了哈弗品牌执行副总经理乔心昱。

　　乔心昱表示：" 在今年这个新能源大趋势情况下，本次哈弗品牌基本上把今年新能源产品都拿出来了，其中最值得一看的，就是哈弗枭龙 MAX。"

　　在产品规划方面，他表示：" 今年 10 款新车里面有 6 款都是新能源产品，燃油车我觉得更多的还是要做一些差异化的细分品类，就比如硬派越野，今年年底会迎来全新的 H9。"

　　以下为访谈摘要：

　　关囡：各位凤凰网汽车和汽车维基的网友大家好，这里是 "2023 上海车展——汽车维基和凤凰网汽车的联合专访间 "，我是汽车维基创始人关囡，今天有幸邀请到了哈弗品牌执行副总经理乔心昱总，请乔总给我们介绍一下今年哈弗参展亮点。

　　乔心昱：在今年这个新能源大趋势情况下，今年哈弗品牌基本上把今年新能源产品都拿出来了。值得一看的，就是我们的哈弗枭龙 MAX，这是我们新能源产品序列的首款车型。这款产品四驱的性能、两驱的价格、四驱的体验、两驱的油耗，各位网友们可以重点看一下这款车。

　　关囡：自从哈弗枭龙推出之后，新能源谱系有哪些变化？

　　乔心昱：今年枭龙序列是哈弗品牌里面单独的全新序列，未来都是叫 " 龙序列 "。枭龙的两款车枭龙和枭龙 MAX 都是今年新车阵容中的首款，今年整体规划，实际上下半年还有包括硬派越野和城市 SUV 会推出。

　　关囡：您觉得哈弗枭龙最大的三个亮点是什么？

　　乔心昱：我之前跟很多老师们和网友们聊过这个产品，让我来总结其实就是三个点：

　　1、它是一个带四驱的新能源产品，具备纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式及四驱模式。

　　2、这款车在哈弗品牌下面，哈弗品牌今年正好是正式独立十年，也有长城汽车 32 年的造车底蕴和 13 年的地盘调校经验，所以这款车，我们让它回归到了 SUV 的本真。

　　3、这款车的确是目前极具产品价值的一款车，在同样价格的情况下，在今年哈弗品牌将全面的搭载长城汽车的三个核心技术——新一代的咖啡座舱、全新的咖啡智能驾驶和四驱，这三项核心技术今年全面搭载，哈弗枭龙 MAX 将全面的把这些技术加于一身。

　　关囡：您怎么看枭龙和枭龙 MAX 这两款产品？

　　乔心昱：今年整个市场还是风云变化，从一季度打价格战，打了一个季度。我们现在能够看到的，就是在整个中国汽车市场里面，大家其实都在寻求一个转型，这种转型从今年 1 月 1 号开始，各个企业都在用各种方法——有些人写一封信、有些人做战略大会、供应商大会，还有开演唱会的，各种方法都在想证明自己的新能源身份，但是我认为光有战略规划是没有什么特别实际意义的，因为消费者最终还是想在正确的地点去买到正确的产品。

　　枭龙序列今年就是一个单独的序列，我们除了国民神车 H6、轻越野的大狗之外，第三个序列就是枭龙序列，它承载了哈弗作为新能源战略大转型中的排头兵。所以无论是从本身的技术实力，再到本身的一些四驱差异性，其实它还是能够实现一键拉满。

　　除了正确的产品之外，其实还有一个就是要有一些正确的渠道，今年如果各位网友想去看这款车，一定要记住去哈弗龙网，这是我们独立的新能源网络，里面展示的产品都是新能源产品。

　　关囡：在您看来，消费者将如何选择适合自己的产品？

　　乔心昱：从产品序列来看，哈弗目前在售的 11 款产品数量的确比较多，如果从买车的逻辑去看，首先要看价格，哈弗燃油车价格区间基本布局在 8 万 -13 万，叫经济型 SUV，当你选择经济型 SUV 的时候，你基本上绕不开哈弗 H6，H6 已经有大概 400 万用户了，在 H6 基础之上还有一款轻越野序列，叫哈弗大狗。

　　除此之外，我们还有赤兔、神兽、酷狗等等，这些都在两个核心序列之外的布局，是满足更多的是个性化需求。

　　在新能源网络里面，今年在产品布局有城市 SUV 和轻越野 SUV 组合的方式，如果上班通勤很多，主要用通勤场景就买城市 SUV，如果经常周末去做非竞技类的越野，就选轻越野。

　　还有比较重要的一点，今年哈弗要全面向 PHEV 布局，轻越野 + 城市 SUV 形成较为丰富的产品选择。

　　关囡：哈弗在纯电方面，未来会怎么布局？

　　乔心昱：有两种思路，首先是 PHEV+EV 组合，还有一种，今年在 14 万 -16 万的细分市场，整个 EV 实际上是有很大机会的。如果说在未来，整个竞争态势在趋于白热化的这种大前提之下，我认为在 14 万 -16 万区间如果布局 400 公里、600 公里的 EV，其实在这一块市场是会比较有机会，所以在这个里面，不管是城市代步还是轻越野，其实我们都是有所考虑的。

　　关囡：我感觉从第三代的哈弗 H6 混动开始，哈弗就开启了新能源，枭龙和枭龙 MAX 是否意味着哈弗全面转型新能源？

　　乔心昱：新能源肯定是大势所趋，油车市场在中国受到国家政策的一些导向，过去几年是政策导向，最近几年的确是需求导向，开了新能源车之后对于油车驾驶感受还是有很大不一样，而且开习惯的新能源车，特别是开习惯得 PHEV 没有旅程焦虑，没有眩晕感的时候，实际上这个选择是在目前这个时代最好的选择。

　　今年哈弗品牌的确已经看到了这个势头了，因为很多城市新能源比例已经超过油车了，这种情况下，我觉得大势所趋。

　　所以今年对于新能源的产品来讲，我们今年是在 10 款新车里面有 6 款都是新能源产品，油车这边，我觉得更多的还是要做一些差异化的细分品类，比如硬派越野。

　　今年年底会迎来全新的 H9，前一段时间上公告的 H5，这些车型是我们未来油车的规划。但是新能源来讲，我觉得可能发力的机会会更大一点。

　　关囡：我感觉消费者很多的认知还集中在哈弗 H6，新能源这一块怎么强化消费者认知？让他们觉得哈弗的新能源也是很强的，这是不是还需要有一点时间？

　　乔心昱：您这个问题其实是问给所有汽车同行们的，因为在认知这个角度来讲的，做市场做品牌回归本质就是做认知。

　　在这个市场里面，认知就象一场洗脑战一样，所谓的认知就是你能不能在消费者的购买清单中，自然而然的在前三的位置，其实这是今年所有品牌大家都要做的。

　　我认为技术和产品是技术，首先你必须有新的产品序列、有新的造型，并且三电技术之外可能还要给消费者额外的东西，给消费者一键拉满的产品价值感。

　　在这个之外，对于认知的转型也有传播领域和网络，必须要有独立的新能源网络才行，就像苹果店一样全程在线服务，全程高效透明快速的响应，这是新能源的一个基本属性。

　　除此之外，可能在营销传播上面，可能也要用各种各样的方法能够让消费者去打消购买新能源产品的顾虑。

　　关囡：龙网的建设情况具体是怎样的？

　　乔心昱：第一批是在已有的 4S 店体系里面做了龙网的建设，基本上是以新建店和改建店为主，比例大概是 5：5 的样子。我们今年目前收到的意向是 440 多家，这其中大概有 240 家目前已经是完成了图纸正在施工，到车展之前已经开了 79 个，到这个月底应该能到 130 家，到下个月底能够到 200 家，基本上主要的城市都能覆盖到。但是我们觉得今年在建网的进度来讲，还需要再加速。所以我认为今年的建网数量，至少得在 700 家以上。

　　关囡：今年动力电池原材料价格回落，也影响了动力电池的价格，由此您觉得对于新能源市场会有什么影响？

　　乔心昱：肯定会造成影响，最直接的就是消费者买车会更便宜。因为厂家的利润会好一点，不会像去年一样完全是在给零部件打工。但是我也觉得这种趋势不会这么快，因为本身价格真正从原材料变成电池是要有一个时间的过程，而且它实际上是一种预期价格的下降。最后消费者真正能够降价买到更便宜的车的角度可能没有这么快，估计是到今年年底或者到明年。

　　关囡：而且价格下降了，有可能更 " 卷 " 了，大家都降低了成本，今年汽车市场变化还挺大的，从价格战 - 排放标准 - 原材料下降，您怎么看待今年的汽车市场？

　　乔心昱：我觉得在今年这个市场上面，大家就是在拼持久战，有的厂家跑的快，但是绝大部分厂家有可能跑不远。

　　尤其是今年大家看到，很多新势力在爆雷，像传统车企也遇到了很多经营困难，说明在今年的汽车市场，大家实际上都是日子肯定是很难过的，在这种很难过的情况下，其实消费者在买车的时候，还是希望自己所买到的物有所值，也就是说，用户首先得先买一个安全，这个 " 安全 " 并不是说碰撞安全，主动避让安全，而是心理安全。

　　今年其实我们在前两天开整个行业论坛的时候可以看到，今年的消费信心指数虽然在涨，还有一个数据，就是汽车在整个消费所占的比例，这两个数值现在目前在一季度的表现来看并不好。

　　也就是说，消费者虽然说有意愿买车了，但是反应在买车的动作上面还没有那么快，我预计得到三季度之后，可能大家随着经济的复苏，可能才会有一些购买的激发，所以在这个时候，消费者更多期望的是用同样的价格买到更多。

　　- END -