3月新能源｜问界出局，理想越骂越卖座，腾势成最大赢家

　　3月份在燃油车反攻之下，如日中天的新能源也受到了影响。但好在疫情积压释放后，原材料价格不断下探，给予了新能源品牌再反攻的机会。

　　乘联会数据显示，新能源主力厂商批发量达到了60万辆，环比增长20%，同比增长30%。填补了前2个月的销量业绩，基本实现了一季度开门红。

　　传统车企破势迅猛

　　比亚迪、广汽埃安、长安深蓝有造车历史背靠，一旦进行了价格让利，其在稳步增长姿态中明显强于新势力车企。

　　比亚迪超20万辆稳稳占据榜首，预计也会是所有车企中排名第一，能在小幅优惠中实现了销量较大增长，这般成绩体现出了强大技术实力和产品接受度。埃安也首次突破4万辆，不过值得注意的是批发销量，一方面与自身降价有关，另一方面经济复苏对网约车需求增大。深蓝实现增长则是得益于降价措施，即将上市的S7 SUV预计能带来销量保证。

　　“蔚小理”差距逐步放大

　　作为曾经立足第一梯队的新势力车企，三家在销量上一直处于“你超我，我超越”的状态。但新能源竞争如此激烈的当下，产品调整出现差错则很快落后于对手。

　　理想L9、L8、L7三款车型已经全面启动交付。正如理想汽车CEO李想预测：“我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额”。差异化定位使其没有直接竞争对手，毫无疑问，市场对理想新车接受度不断上涨，未来销量很可能有大的上涨空间。

　　蔚来勉强破万的交付量，显然受到了价格战的影响。如果跟随市场脚步加入价格战阵营，对于蔚来豪华的定位长期发展十分不利。而李斌也感慨道，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞的大家很难受。国际政治形势的变化、逆全球化、供应链脱钩，从油车到电车的转换产业的发展节奏到底应该怎么样，包括我自己在内都有很多的困惑。”

　　掉队的小鹏在王凤英带领下迎来了好转，但仍然与理想蔚来有着很大差距。具体车型销量没有公布，预计是新上市P7i与P7形成“新老同堂”销量带来了小幅上涨，与此同时小鹏G6也会在上海车展首发亮相，届时小鹏“翻身”的可能性将大大增加。

　　低被边缘，高在蚕食

　　新能源步入白热化阶段，各大品牌正在被市场筛选。目前已经呈现出以性价比为卖点的品牌正在被市场抛弃，而有技术支持且定位高端的品牌正在一步一步往上爬，可谓两极分化严重。

　　腾势仅依靠D9（33.58-44.58万）一款车型就突破了万辆大关；极氪和阿维塔也有不错的表现。对于用心打造好产品的品牌，市场对国产高端品牌还是有很大接受度，未来冲击高端燃油车市场将会有很大看点。

　　主打性价比的哪吒和零跑在价格战影响之下，逐渐展现出小品牌劣势。哪吒汽车主要还是依靠哪吒V，这是哪吒汽车旗下低端车型，也是唯一一款定价在10万元以内的车型，而寄望于冲击高端的哪吒S，目前还未得到积极的市场表现。零跑虽然实现了环比暴涨，但仍然没有脱离生存危机。

　　其他品牌。问界销量持续下滑，或许这就是被华为抛弃的根本原因。同样黏附华为的阿维塔依然没有迎来春天。岚图则得益于优惠有小幅上涨。Smart品牌稳步上涨中。

　　总的来说，本轮受燃油车价格战影响，让原本就处于危机边缘的新能源品牌雪上加霜，但有着实力的品牌却迎难而上。存量博弈之下，年内两极分化趋势将更加显著。