为什么柴油车普及率最高的欧洲，反而“禁柴”了

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　　以下是文字版

　　原来叫人家 " 小甜甜 "，现在叫人家 " 牛夫人 "。这差不多就是欧洲柴油车在过去 20 多年受到的待遇了。

　　柴油车的乐土——欧洲，开始禁柴了

　　从 2018 年开始，欧洲各大城市纷纷颁布了禁柴令。

　　德国汉堡从 2018 年 5 月 31 号开始，禁止不符合欧 6 标准的柴油车进入市中心的 2 条主干道。

　　巴黎从 2019 年 7 月开始不允许 2001 年前登记的柴油车进入内城区了。

　　到目前为止，包括马德里、雅典、柏林、罗马、哥本哈根等等几乎所有的欧洲主要城市都加入了禁柴的行列。

　　之所以会出现这种情况，是因为自从 2015 年大众 " 排放门 " 之后，柴油车的污染问题在欧洲得到了广泛的认知。

　　在 2016 年的时候，有 21 个欧盟成员国 PM10 超标，4 个成员国 PM2.5 超标。

　　2017 年，德法英西意 5 国又因为二氧化氮超标被欧盟委员会严正警告。

　　这 2 种污染物的一大来源就是柴油车，多少会有点让人好奇，既然现在要禁柴，为什么当初搞得那么大力积极推行，还说这是 " 环保省油 " 了？柴油车冤不冤？

　　当年说柴油车环保，为啥现在要禁

　　欧盟碳排放法规，让柴油车占尽优势

　　这个当然是和欧洲不同时期的社会环境、产业结构变化息息相关的。

　　大家都晓得的嘛，欧洲很重视环保了，特别是对全球变暖这个事情非常地重视。

　　所以，在 1998 年就提出了欧盟碳排放法规，到了 2008 年，欧盟内新车平均的二氧化碳排放要降到 140g/km。

　　这个规定的提出，就对于柴油车的发展是非常有利的。

　　因为想要达到 140g/km 的碳排放标准，汽油车平均每百公里的油耗要低于 6.2L 才可以，在当时是挺有难度的，现在也不容易，更不要说未来会越来越严了，对吧？

　　像现在执行的标准就是 95g/km 了，是吧？140 到 95 了，是吧？

　　换算过来，百公里油耗只要 4.2L 了，只生产汽油车，基本上是没法达标了。

　　柴油车要实现 140g/km 这个目标，只需要达到百公里油耗 5.6L 就行了，看着是比汽油更低，更严格，对吧？

　　但柴油车本身是更省油的，同排量比汽油车能节油 30% 左右，二氧化碳排放量能减少 30% 到 45%，所以它要达标反而是更容易的。

　　欧洲现在在售的宝马 730d 柴油车型举个例子好了，油耗就只有 4.83L/100km。

　　欧洲本身的柴油机技术领先

　　另一方面，欧洲的内燃机技术从诞生开始一直就是引领世界的，地上跑的都是很厉害的，这么一棵摇钱树又不好随便扔扔掉的。

　　就好像：当年诺基亚会守着塞班一起进坟墓，道理是一模一样的，就舍不得嘛，对吧？

　　欧洲从上世纪 80 年代开始就在探索轿车柴油化了。

　　到了 90 年代，柴油发动机技术就得到了突飞猛进的发展了，电控喷油、高压共轨、废气再循环、废气后处理技术等等等等，一个个都出来了。

　　直接就解决了我们传统印象中柴油机冒黑烟，「gang gang」振动大，声音吵得要命的这些缺点，感觉就是除了货车，没有车合适的问题。

　　至于电动车，在 90 年代末才刚刚起步，未来也不是很明朗，而且欧洲锂电池技术当时也没有优势，所以基于当时的情况，柴油车就是一条现成的好路子。

　　按照欧洲企业当时的想法，说不定可以借此引领世界汽车变革，再狠狠地挣一波：" 我们上啊！"

　　2000 年后，欧洲车企也曾经在我们国家积极地推动过柴油轿车。

　　2002 年，大众在国内推出了第 1 辆柴油轿车捷达 SDI，后来还在上海搞了个柴油版帕萨特出租车队，进行示范运营。

　　欧盟后续针对柴油车有政策倾斜

　　在欧盟内部，为了推行柴油车，政策上面也进行了引导。

　　比如说：柴油的税率比汽油低，购置税按照燃烧效率来算等等措施，都是进一步拉开柴油车和汽油车的使用成本的，柴油车有利。

　　使用成本关系到每个欧洲车主，所以说，之后欧洲市场的柴油车就逐渐地多起来了。

　　到了 2004 年，欧盟新增车辆当中，柴油车的占比 50% 快到了。

　　到了 2010 年，柴油车总占比已经达到了 52%，并且一直到 2015 年都保持在 50% 以上，一半以上都柴油了。

　　随着排放要求提高，柴油车走到了末路

　　但是就在后面的 2015 年，大众 " 排放门 "「乓」一下这么来了，后来宝马、奔驰也是类似的问题也出来了。

　　这个事情就涉及到另外一个很重要的法规了——汽车尾气的排放标准。

　　随着人们对空气质量的重视，尾气排放标准也是越来越严的，就使得柴油车要达标也越来越严了。

　　像是 2013 年颁布的欧 6 排放标准，对于柴油车就是个巨大的考验，它的 NOx（氮氧化物）从 0.18 降到了 0.08。

　　而美国更是从 2004 年就开始执行和欧 6 差不多同级的 Tier2 的标准了，NOx（氮氧化物）的限值是 0.031 了。

　　要达到这样的标准，柴油车的排放控制需要大幅提高成本，这就使得一些车企选择铤而走险，开始排放造假了。

　　在 " 排放门 " 之后，欧洲的普通民众对柴油车的信心也是受到很大打击的。

　　再加上限柴令等等政策和舆论的影响，人们就开始看衰柴油车的未来了，销量也开始逐渐降低。

　　2016 年欧洲柴油车占比就跌出 50% 了，到了 2021 年的 12 月，柴油车的新车销量占比只剩下不到 19% 了，首次在销量占比上被电动车给超越了。

　　我国错过了柴油车的发展时机

　　通过欧洲汽车产业的变化，其实也能侧面观察我们国内柴油车的发展。

　　我们当年也是动过柴油车这个心思的，只是一开始我们的柴油品质实在是不行，没有办法搞。

　　直到了 2010 年，才有了全面强制执行的国 3 柴油标准。

　　「嗯」到了这个时候，更具发展前景的电动车已经来了，所以说，我们也直接走了电动车的发展路线。

　　为啥欧洲喜欢手动挡，国内却变少了

　　虽然我们国家的汽车产业，很多都是跟着欧洲这么来的，但是因为市场不同，还是有挺大的区别的。

　　你看，欧洲喜欢手动挡的很多的，我们现在越来越少了，电动车就没有手动挡，面包车也自动挡越来越多了，公交车也是自动挡的，这是为什么呢？

　　大家觉得手动挡没意思呢？还是我们和欧洲人口味相差就很多呢？

　　国内的车子很多不是都叫 " 加长加长再加长 " 吗？

　　欧洲人、德国人他们（会不会喜欢）？我们把这个加长车卖给德国佬，德国人他们会不会觉得这个是个好东西的？反过来反向出口。

　　我们还真的去做了一些调查，找了一些资料，和我们想的有可能还不太一样。

　　关键词：欧洲