最新消息，这条高速4条线路方案，都会经过利川~

　　最新消息，沿江高铁宜昌至涪陵段有4条线路供选择。

　　据了解，野三关至建始段线路穿越阳雀山、坳角山和蔡家山，地势中间高两端低，海拔高差达800m，地质构造复杂，岩溶强烈发育，地下水丰富，根据既有宜万铁路施工、运营期的统计资料，野三关、大支坪两座隧道岩溶发育，发生的涌水病害较多。因此，沿既有宜万铁路通道方案中野三关至建始段是最为复杂的一段，为确保沿既有宜万铁路通道方案可行，研究了沿高速公路、沿宜万铁路、取直和北绕野三关4个方案。

　　沿高速公路方案：并行沪渝高速公路通道，以高桥、短隧形式穿越岩溶强烈发育区，线路纵断面高程大部分走行于水平循环带以上，利用其降水漏斗穿行，工程地质条件较好。

　　沿宜万铁路方案：并行宜万铁路野三关和大支坪隧道穿越岩溶强烈发育区，线路纵断面高程局部位于水平循坏带以下，特别是该段既有宜万铁路施工、运营期间涌水病害较多，工程条件较差。

　　取直方案：主要以长大隧道穿过岩溶强烈发育区，线路纵断面高程局部位于水平循坏带以下，涌水风险高且处理难度大，工程地质条件最差。

　　北绕方案：沿着岩溶发育区的边缘走行，线路所经地区岩溶、暗河等不良地质相对较小，工程地质条件最好。

　　综上，在工程地质条件方面，北绕方案最优、沿高速公路方案其次，另外两个方案工程地质条件均较差，后续施工、运营风险较大。

　　令利川人放心的是，无论哪条方案，都要经过利川。

　　最终方案：

　　宜昌至涪陵高速铁路位于湖北省西部、重庆市中东部，设计速度为350km/h，是沿江高速铁路通道的主干线路。沿线地形、地质条件复杂，溶洞、暗河发育，遵循“先绕避、短通过、抬高程、傍河边、靠既隧、人字坡”的选线原则，首先对既有宜万铁路隧道涌水以及病害较多的野三关至建始段进行了深入研究，其次结合沿线经济据点分布、城市规划、长江、清江桥位、沿线地形地貌、不良地质条件、环境敏感区分布、工程投资等多方面因素，对恩施至涪陵线路走向方案进行充分比选，最终采用区域路网布局合理、兼顾经济据点较多、吸引客流能力较好、地形地质条件相对较好、线路顺直、工程投资较省的经五峰、鹤峰北方案。

　　编辑｜姚玉霞 审核｜程庆伟网络推广｜影视摄制｜活动策划｜网络直播

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