有人说比亚迪冲破了欧美日变速箱的专利壁垒是真的吗？

　　其实不只是变速箱突破，发动机多项技术也完美绕开专利，耐心开完相信您也会和我一样为之自豪，

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　　我们先说变速箱，市面上在售车型的自动变速箱大多是AT，CVT，以及DCT。这其中AT大量专利在在博格华纳，这也意味着大多车企使用AT都需要交保护费。为了规避限制本田自己搞了一个平衡轴的at变速器，大众选择了双离合，菲亚特则在AMT上下功夫，而日系车却大多使用CVT，但即使用CVT钢带也依然都受制于博世，当然和上面一样也有个例，大众曾经就搞了个链条式传动，用在了奥迪A6上，历经三代最后不了了之。主流合资车企都被约束，自主车企在这一块就更难了，一些主流的技术早已被各大车企，技术服务商，零部件公司垄断，可以说自主在变速箱领域很难发展。

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　　说完变速箱再来看看发动机。现在主流的技术有连续可变气门，高压直喷，分层燃烧，可变压缩比，可变截面涡轮增压等，和变速箱一样，各种专利也是层层叠叠很难被绕过，就算是自己造的发动机也得支付专利费，

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　　而比亚迪的DMI做出了这几十年没人能做成的事，首先是直接干掉了变速箱，发动机也做了大减法，以传统汽车为例，如果用的6档变速箱，每一次加速减速都需要升档或者降档，

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　　而DMI用到的ECVT我们可以将其理解为“电机＋减速器”的组合。这就等于跳过了变速箱而直驱车轮，，这样的减法不光跳过了专利还提高了性能降低了油耗，不仅如此价格也没有那么遥不可及，很显然这就是重大的突破，发动机层面因为有电机，所以设计的时候就把低速扭矩去除了，这就意味着不需要前段的轮组，也不需要皮带，就连启动电瓶也不需要了，发动机的简化使得很多技术专利也变得无用武之地了。有了这套系统三大件有两件发生革命性的变化，期待多年的弯道超车机会也将到来，新的电气化关键技术是电池，电控IC，永磁电机，在这一块我国已经敢为天下先，再也没有不可逾越的鸿沟了，相信自主崛起，毕竟这就是现实