Deltamarin推出新型LNG动力集装箱船设计

　　为帮助降低海运业排放，越来越多的船东及船舶运营商转向使用更清洁的燃料。Deltamarin公司推出了一种以液化天然气为动力的全新Kielmax型集装箱运输船设计。

　　该船满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求。

　　

　　这种名为C.Delta2100的设计是芬兰造船设计C.Delta系列的一部分，旨在提高货运量、灵活性和燃油经济性，并考虑使用替代燃料来降低碳排放，甚至实现零排放发电。

　　Deltamarin表示，与参考设计相比，该船的长度、宽度、模块系数与更大规模的螺旋桨相结合，可以使船舶在设计速度点以更低的功率需求实现更快的速度。

　　C.Delta2100在四个货舱和甲板上可容纳2100个标准集装箱。据设计者称，增加的货舱宽度提高了满载条件下的稳定性，在少量吃水、均质装载14吨标准集装箱条件下，集装箱的利用率提高了约75%（1595个标准集装箱）。此外，装载量可以根据特定的货物进行优化，甚至可以通过考虑特定路线的装载量来进一步改进。

　　集装箱尺寸长度 （20’/40’/45’）X 宽度 （8’/2500mm）X 高度（8’6/9’6） ，可以在货舱内（最高5层）及舱口容纳托盘、高柜集装箱，在某些舱口盖上安排45英尺集装箱舱或货舱内安装舱位。

　　C.Delta2100的高灵活性可以装载托盘宽度达到40英尺的集装箱，同时货舱内在不损失集装箱位的情况下可以容纳三层高柜集装箱，大量的冷藏插头可以实现智能装载，减少不必要的集装箱移动。

　　平台设计包括可以无限制在波罗的海作业的1A冰级。该船还配备了连接冷藏集装箱的缆索桥。

　　Deltamarin表示，公司在C.Delta2100船体外型设计上投入了大量的精力，确保低阻力的同时拥有高推进效率，包括进行了数十个流体动力学（CFD）计算和汉堡船模试验室（HSVA）的三个系列模型测试。这些性能已经在C.Delta2150海试中得到了验证。

　　当船舶以18节速度航行时，使用液化天然气（III级）的主机燃油日消耗量为30.8吨/天+0.8吨试验油/天，燃油效率低于设计吃水的0.015吨 LNG/集装箱/天。

　　C.Delta系列船的可选特性包括更高的LNG容量，可使用甲醇、氨、氢作为燃料、灵活数量的冷藏插头、轴式发动机PTO/PTI以及多种冰级选择。

　　船舶数据：

　　总长度:179.4 米

　　型宽: 31 米

　　设计吃水深度: 8.5 米

　　Kielmax吃水深度: 8.5 米

　　少量吃水深度: 10 米

　　装货量: 2,100 标准箱

　　14吨标准箱容量: 1,595标准箱

　　冷藏插头: 450个

　　设计吃水载重吨: 18,500 吨

　　Kielmax吃水载重吨 (FW): 17,750吨

　　少量吃水载重吨: 25,300 吨

　　航行速度 (15% sea margin): 18 海节

　　主机: MAN 6G60ME-C10.5-GI-EcoEGR-TIII可同等型号

　　选定主机额定功率SMCR: 11,500 千瓦

　　名义持续功率NCR: 9,775 千瓦

　　LNG 罐容量: 2*480 立方米