“无老车，不文化”，带大家领略一番斯柯达的魅力！

　　说起斯柯达品牌，留给国人的大多是“性价比”、“实惠”等印象，就好像卖场里的平价超市，虽然生活中必不可少，但是吸引你去的原因绝不是它的品牌魅力。就像很多斯柯达汽车的车主，平时最愿意提及爱车怎么怎么划算，最不愿提及的就是品牌价值，其实对于一家“百年老店”来说，斯柯达的品牌价值真可谓是“厚积”但“薄发”了。

　　俗话说“无老车，不文化”，一辆车在经过时间洗礼后，才能保留下最纯粹的文化内涵。这一次，小编在海南试驾了斯柯达的经典车型——FELICIA，而它就是Octavia（明锐）的前身。这一次就让我们从靓丽的斯柯达FELICIA入手，带大家领略一番斯柯达的魅力吧。

　　1895年，机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）联合创立了Laurin & Klement公司，简称L&K，公司的第一代产品是名为“Slavia”的自行车。

　　在生产自行车的基础上，Laurin & Klement还是世界上最早生产摩托车的企业之一。

　　早在1905年，Laurin & Klement公司就生产出了第一辆汽车。

　　在生产汽车的初期，Laurin & Klement的道路并不顺利，再加上1924年6月的一场大火，L&K公司的存亡已在一线之间。而此时，以军火产品为主的koda Pilsen集团也正面临着一战之后订单减少的困境，并试图扩大其“非军火类”业务，两个企业随后一拍即合。

　　1925年，Laurin & Klement加入koda Pilsen集团，两家企业珠联璧合，共同度过了难关。也是从那时起，标志性的翼型箭头标识开始出现。

　　在合并之后，悬挂翼型箭头标识的顶级豪华车型斯柯达Hispano Suiza问世，据说在那个年代，Hispano Suiza的售价竟然比当时的劳斯莱斯还贵，第一辆斯柯达Hispano Suiza 被赠予前捷克斯洛伐克共和国第一任总统托马斯·加里奇·马赛里克。

　　而在20世纪三十年代的经济大萧条后，斯柯达开始进入鼎盛发展期，著名的Rapid（昕锐）、Superb（速派）等名称都是出现在这个时期。

　　Superb于1934年推出，搭载4.0升的V8发动机，最大输出功率96马力，最高车速可达135km/h。Superb在当时是个绝对的豪华车。

　　而在随后开始的二战中，斯柯达又开始大力倾注于老本行——军工生产。对于大部分著名兵工厂来说，二战期间，它们大部分都只为交战双方中的一方提供军备，而斯柯达却是少数为交战双方都提供过武器装备的公司，而且，斯柯达生产的武器几乎在所有客户那里都受到了好评。

　　中国抗战中功勋卓著的捷克造ZB-26式轻机枪就是来自于斯柯达。这种机枪也是抗战中国军队手中少数优于日军的装备。

　　相比于当时德军中的德国造装备，斯柯达设计优良，可靠性甚至还超越前者，而且和今天斯柯达汽车一样，属于物美价廉一类的，以二战后期德军大批量装备的“追猎者”坦克歼击车为例，其价格只有德军“虎”式坦克的八分之一，而作战效能却不输于“虎”式坦克。

　　在二战后百废待兴的欧洲，斯柯达很早就开始恢复生产，1945年7月，布拉格附近的Mlada Boleslav工厂已经重建，并开始生产1101型汽车。

　　1101 Roadster的翼子板突出于车身，引擎盖呈三角形，不难发现它其实是台基于二战前风格生产的汽车。

　　而在1101之后，斯柯达FELICIA登场了，它就是这次小编试驾的车型。这款车型采用了四冲程直列四缸发动机，动力可达50马力。

　　醒目的尾翼和炮筒风格的前大灯是斯柯达FELICIA最显著的特征，在上个世纪五、六十年代，捷克正处于激烈的社会变革中，斯柯达FELICA以其优美的车身成为了时代的符号，并在很多电影中充当了“超级绿叶”。

　　从1958年至1964年，FELICIA累计生产了15,693辆。而今天的这辆FELICIA产于1960年。如今，FELICIA仍然是斯柯达品牌最珍贵的经典车型之一。

　　对于一辆五、六十年代的汽车，FELICIA当然不会有任何的转向助力和刹车助力。但是在一辆经典车上，听取引擎轰鸣，感受人与汽车纯机械化的沟通，这本身就是与历史交流的正确姿势。

　　写在最后：

　　开什么样的车在路上最有回头率？对于这个问题，在中国得到的回答可能是豪华轿车、超级跑车，而在汽车文化浓郁的国家里，这个问题的答案往往是经典老车。不管是美国人眼中的70年代野马，还是德国人的保时捷911,它们的共同特点都是在激荡的时代里创造了精彩，最终让过去的成为了经典，而从这个角度来看，斯柯达已经发挥得很出色了。

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