车主必读

　　大家都是成年人了，还玩如此这般的“过家家”游戏，有意思吗？撰稿|刘杰

　　出品|车动力

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　　7月6日，中国汽车工业协会和16家主流车企在“2023中国汽车论坛”上联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称为：《承诺书》）。

　　这份《承诺书》的签署，立刻在汽车圈内外引发了广泛讨论；同时，舆论的风口也分为了正反两方。目前来看，似乎“反方”的声量要更大一些——毕竟，所谓“不打价格战”的真正含义，无疑就“不要乱降价”。为什么要签这样一份《承诺书》？

　　我们都知道一个简单的道理：市场经济环境中，是竞争决定价格。如果把这种竞争比喻成一场赌局，那么一个企业手上的“底牌”越大，出价就会越有底气；反之，则要么弃牌等待下一局，要么就赌上身家性命。

　　虽然从总体来看，此次签署《承诺书》的16家车企占据了目前整个国内车市90%的销量份额，但具体到每一家车企，占比份额可谓天差地别，这还不包括资本市场对其未来前景的期待。

　　今年3月，由东风雪铁龙C6开启的“价格战”正式打响，雪铁龙几乎是用一种几近“梭哈”的态度在“清理库存”、“回笼资金”。然而，在这原本只是单方面“自救”降价之后，不少车企好像看到了这一招的效果——毕竟，整个3月的“最强音”就是C6。

　　但几个月过去之后，除了为数不多的几款清库车型有过“昙花一现”的高光时刻之外，大面积降价对于市场的刺激作用似乎并不大，参与“价格战”的一些车企销量甚至出现连续下滑。更为重要的是，降价行为让车企的品牌力严重透支。

　　由此可见，“价格战”不仅效果不佳，还有不少隐患。

　　其次，前文提到车企手握的“底牌”，到了特斯拉这边就成为了“价格屠刀”。今年，Model 3和Model Y的降价曾“杀”得一众中国品牌“新势力”与传统车企措手不及——即使是当时跟进速度最快的小鹏汽车，也难逃“价格越低、销量越低”的魔咒。

　　所以，无论出于“保护”、还是出于“规范”，《承诺书》都将成为一种“无形的限制”——良性竞争应该被提倡，但也请记住：“底线”已经划定。《承诺书》的“正反面”

　　从《承诺书》消息自昨晚公布到今天为止，各类媒体平台上“反方”的声音越来越大。

　　纵观大致论点，无论积极响应、还是被动接受签署《承诺书》的车企，都将在未来一段时间内停止、或减缓产品的价格下调步伐——对消费者而言，这并不是一件好事。

　　与此同时，更有激进的博主让人们记住这16家车企——因为，他们即将“抱团儿割韭菜”。

　　至于“正方”，则以市场规范化和车企长远前景为出发点，对这份《承诺书》表达了支持。他们的理由也很简单——不降价、少降价，对品牌力多少会起到保护作用；更为重要的，则是让二手车市场不至于举步维艰。

　　看上去，正、反两方似乎都有道理——一边是为新车消费者着想，一边是站在市场和车企的角度考虑。

　　或许，大家都没错，但却都小看了这份《承诺书》的警钟意义。

　　试问：为什么全球几大经济体，都会出台类似《反垄断法》这样的法案？……其目的，正是为了限制短期内手握能够一招致胜“底牌”的企业，让它们无法通过“以命相搏”的方式不断降价来制约、甚至消灭对手。

　　回想在商业手段并不多的古代、甚至近代，为什么有那么多一家独大的“粮铺”、“商号”？……很大程度上，就是其利用自身资本进行价格战，并将对手消耗殆尽，从而在最终掌握唯一的定价权——由此，一石粮食是5贯还是10贯，当然是他说了算。

　　扯得远了些，担心似乎也有点多。然而，《承诺书》的意义正在于此——不仅警醒当下手握“价格屠刀”的企业，也定下了未来竞争的基调。

　　【车动力说】当然，笔者还是希望特斯拉的“价格屠刀”能一直高举——不仅让中国品牌、国内车企能不断提升产品力，也能在定价时多一份“顾虑”。