东南汽车违和被边缘化，东南三菱裕隆的合资为什么失败

　　福汽东南汽车是自主品牌中存在感极低的边缘品牌，该品牌是由福汽集团、台湾裕隆与三菱汽车三方合资打造的自主合资品牌。相信在了解了两大合资企业后已经不难理解东南为什么预冷：裕隆汽车依靠的是三菱汽车的技术支持，而三菱汽车自身的内燃机变速箱技术是非常落后的，以至于数度面临破产危机导致目前已经被日产控股。

　　在分析东南汽车SUV的产品力之前，首先来看一看东南汽车的销量吧。

　　东南DX3-2019年年度销量11382台东南DX5-2019年年度销量5446台东南DX7-2019年年度销量4793台这三台车的年度总销量还不及一二线自主品牌单款SUV的月度销量，造成销量低迷的原因从这些车的发动机变速箱即可找出原因。比如指导价6.19~8.99万，自动版起售价7.79万的DX3；该车装备的发动机为5挡手动版匹配4A91型1.5L，动力储备为88kw/143N·m；在发动机没有任何技术优势的前提下，手动版DX3价格重合了竞品的CVT甚至AT自动挡同级SUV。

　　TURBO涡轮增压版本的DX3装备的发动机为4A91T型1.5T，这台“外挂增压器”的小排量增压机，最大功率低至115kw、最大扭矩仅为225N·m（2000~4000转）。在同排量发动机中技术足够落后，在同价位的小型SUV中性能垫底油耗虚高；而且匹配邦奇CVT变速器级别也很低，同级竞品多使用传动效率很高的湿式双离合，或者综合品质更高的AT。

　　东南DX5的指导价为6.99~9.99万，自动版起售价8.99万。这台车的车身尺寸为4406*1840*1654，轴距2615mm；尺寸等级同样属于小型SUV的标准，级别与DX3是完全相同的；而作为核心的发动机与变速箱又与DX3完全相同，那么在品质没有什么提升的前提下，换套外壳直接提价，东南汽车的产品线规划是不是有些难以理解了呢？但这台车的冷门不难理解。

　　东南DX7新款国⑥版指导价为9.99~12.99万，车身尺寸增长至4585*1900*1718、轴距2700mm，在紧凑级SUV中视觉效果相当饱满。但是这么台车的仍旧装备4A91T发动机且为低扭矩版，动力储备为115kw/215N·m（2000~4500转）；在自动版整备质量达到1555公斤的前提下，匹配6AT手自一体变速箱的动力体验会如何呢？似乎油耗很难以控制。

　　总结：东南汽车在NA发动机主导市场的时代有相当的影响力，或者说在三菱发动机是自主品牌初期首选项时很牛。然而这些年来三菱东南都不在能看到技术升级，但是一线自主品牌在技术研发领域却有突飞猛进的进步；“不进则退”换个角度理解倒是很适合东南汽车，2019年所谓的狂砸“1.5亿”研发费用也是比较尴尬，一线车企哪些不是投入数十亿甚至接近百亿的研发资金呢？

　　东南汽车的时代已经结束，或者说这些曾经的“外企代工厂”都在走下坡。民族汽车工业依靠的似乎是哪些民营车企才走线了世界前列，依靠技术层面捡洋落的代工厂没有什么发展潜力了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　责编：天和MCN

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