代卧客车之中通客车大家看

　　

　　目前，市场对代卧客车反应良好，已经开始销售，而且在山东、东北、陕西也都有一些订单意向。不过，处于推广期间，订单相对比较零散。

　　中通客车：代卧客车完全有可能替代卧铺客车

　　中通客车品牌市场部负责人李笃生称，代卧客车的安全性比较好，例如逃生通道更宽一些，乘客逃生时能更快一些；原来卧铺客车的安全门很难打开，代卧客车的安全门可以迅速打开，在侧翻的情况下，乘客可以通过一个小装置迅速把玻璃打破逃生。7月25日山东威海到上海的线路上投运的代卧客车，正是一款中通的代卧客车。根据们的了解，该线路的上座率和乘客的反应都还不错，车票在运行两天以前就卖光了。

　　在承载量方面，代卧客车的座位也比卧铺客车多一些，可以给客运企业带来更多效益。在空间方面，之前卧铺客车是双层设置，而代卧客车是单层的，因此行李厢的空间更大了，方便旅客多携带一些行李，也方便了长途的货物运输。

　　

　　目前国家已经停止审批卧铺客车，但市场有需求，于是代卧客车就成了最好的选择，而且效益可能比卧铺客车更好。所以，代卧客车替代卧铺客车是完全可能的。

　　海格代卧客车苏州金龙：代卧客车取决于乘客的认可

　　苏州金龙海格客车营销企划部经理刘和平：从逃生的角度来说，代卧客车更方便一些。原有的卧铺客车暂停之后，代卧客车应运而生，不过，目前还处于推广期，没有大批量销售。而且超长途本来就不是客车的优势。随着铁路线路的完善，超长途客运市场在萎缩。但不可否认的是，需求确实存在。市场认不认可代卧客车，客运企业还要听乘客的意见，乘客的认可度很重要。

　　

　　公路客运企业对代卧客车观点：等待国家政策

　　处于观望期海南海汽运输集团副总经理孙豪：我们公司只有几辆卧铺客车，目前还在正常运营。之前没有听说过代卧客车，是否选购这种车型还是要看国家的具体政策——国家对卧铺客车到底是彻底取消，还是只是加强管理。

　　广州市长途汽车运输公司客运分公司副经理余松清：我们公司有十六个省区的长途客运线路，目前仍有一大批的卧铺客车在运营。自从去年底国家暂停卧铺客车之后，对公司影响很大，因此我们需要客车企业生产出替代车型。现在市场上出现的1+2代卧客车，我们也在考虑和观望，是否采购还要等国家对卧铺客车的政策出来以后。

　　张先生（在北京工作的内蒙古人）：如果乘坐舒适，价格还行，我没有啥意见。与其坐火车，我更愿意选择客车，可以直接坐到家门口，不用换车。但是卧铺客车里面太拥挤了，而且味道也不好。

　　姜先生（在温州打工的安徽人）：相比火车票，卧铺客车的票好买些，就是超载严重，不太安全。但是春节的时候什么票都不好买。如果不能按时回到公司就少赚不少钱。只要能及时到目的地（温州），不用站一夜，做客车也是没有办法的事。不过，是不是代卧客车无所谓，就是不知道价格会不会比卧铺便宜些。

　　陈小姐（在上海工作的河南人）：我的家乡不通火车，如果坐火车要到很远的地方再转车。卧铺客车是很好的选择，不用换车，可以直达。就是超载严重，春节的时候一辆卧铺客车能拉一百人左右。对于我来说，乘坐卧铺客车，还是代卧客车，都无所谓，只要能把我带到我要去的地方就可以。

　　

　　卧铺客车专家观点：卧铺客车不可替代

　　中国道路运输协会常务副会长孔卫国：根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。此外，卧铺客车是保障很多偏远地区，特别是铁路不发达地区群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。在新疆喀什地区，70%的道路运输班线是长途卧铺客车。近些年来，卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量。因此，取消卧铺客车对群众影响将很大。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清：代卧客车是座位客车，不是卧铺客车，只不过是大家炒作的一种概念，不可能代替卧铺客车。而且，现在超过600公里的超长途客运线路受到国家的限制，无论是什么车型，都会受到限制。目前，在全国客运体系中，公路客运量所占的比例仍然在90%以上，“干掉”卧铺客车，势必会打破公路客运市场的平衡，给整个公路客运市场的运力结构调整带来不小的难度。