空气悬架+CDC，6.9秒破百，预售38万的梦想家开起来怎么样？

　　我时常在想，MPV的潜在消费者是一群什么样的人，市面上的多数产品，能否满足他们的需求？带着这些疑惑，我给自己设定了一个二胎奶爸，同时也是一位科技公司高层管理的角色，相信这样的身份应该会比较需要一台高端、实用的大尺寸MPV。于是，我借来了一台轴距3米2、百公里加速6.9秒的测试对象，预售不到40万，看看能否满足我这位“潜在消费者”的需求。

　　驾驶体验

　　岚图梦想家（超级增程版），便是今天的主角。如果你试驾过该品牌的另外一款产品岚图FREE，相信会和我一样，认为梦想家也是一台偏高性能的产品。没错，梦想家和FREE一样，提供了增程和纯电两种动力形式，均搭载前后双电机（电动四驱），并配备前双叉臂、后五连杆的独立悬架，官方百公里加速时间为5.9~6.9秒。对于一台MPV来说，这么强的性能真的有必要吗？

　　于是，我邀请了另外3位好朋友，分别坐在第一二排，模拟商务接待时的场景。梦想家整备质量介于2.5~2.7吨之间，此时我在车内扮演的是司机的角色。经济模式下轻踩油门，车辆匀速起步，此时加速并不会因为有4位成年人，而感到丝毫的“肉”。随后切换到舒适模式深踩油门，动力爆发没有丝毫迟疑，但体感提速并不突兀，给人一种动力并不强的错觉，但此时只有我知道车速已经达到了90公里/每小时。

　　或许是前排双层加胶玻璃的原因，前排安静的甚至有些无聊，于是我切换到高能模式，试图将油门在瞬间踩到底，寻求一些刺激的推背感。虽然这样有些冒险，有可能会丢掉公司的单子。但梦想家并没有给我FREE那种令人窒息的加速感，通过车内的后视镜观察后排的“客户”们，似乎也没有很大的身体反应，但此时车速已经超过了130公里/每小时（封闭试车场内）。从驾驶角度看，梦想家具有和FREE完全不同的性格，提速迅猛但异常平稳。

　　最后，我来到第三排，模拟“拎包小弟”的角色，为第二排的客户讲解公司产品。为力求真实，我们刻意在井盖路、交叉铁轨、煤渣路等路况下来回行驶。和大多数MPV不同，梦想家的第三排座椅宽大并偏软，不会有坐小板凳的感觉，而且前方的视野和活动空间也非常充裕。在经过井盖路时，可以感觉到后轮化解了大多数的冲击，车身的弹跳抑制的也不错。不过在凹凸不平的炮弹坑时，偏舒适的悬架设定，依然会有忽忽悠悠的感觉。

　　静态感受

　　以上，商务接待的场景算是告一段落，下班回家，准备迎接周末的家庭日。想要说服太太和孩子们喜欢梦想家，那就得从颜值开始说起。对于偏商务设定的梦想家，一开始我有些担心家人们的接受程度。

　　面积巨大的直瀑式格栅，是目前主打商务MPV的主流设计风格。鹰眼式的大灯十分的犀利，再配合两侧方正的进气口，整个前脸有些过于的庄重和严肃。尺寸方面，梦想家长宽高分别为5315/1985/1820毫米，轴距3200毫米，超越了同级别的GL8、达到了长轴版奔驰V的标准。侧面车门下方的镀铬饰条，使原本就修长的车身，更显体量感。尾部则简洁不少，尤其是造型优雅的尾灯，内部可以看到类似碎钻的效果。

　　如果说梦想家大气、沉闷的外观让太太和孩子们无感，那就赶紧催促她们上车，没准立马就被丰富的智能座舱体验所打动。梦想家延续了FREE上的三块大屏，自左向右依次是仪表屏、中控屏和供副驾驶消遣的娱乐屏。前排双区自动空调采用触屏的方式，被独立放置在中控台下方。电子档把采用传统的样式，其右侧有两个杯架，整个中央通道十分的简洁。

　　中控屏和前排头顶上方均有开启/关闭侧滑门的按钮，第二排座椅功能也十分的丰富，具有按摩/加热/通风等功能，并支持多角度的电动调节（可一键恢复正常坐姿）。第三排座椅则偏务实一些，具备电源、杯架以及空调出风口等配置。后备箱的地台高度和内部空间均达到了主流的水平，不过在放倒第三排座椅后，会有一个不小的台阶，或许是为了争取尽可能大的第三排乘坐空间吧。

　　全文总结

　　梦想家增程版搭载一台1.5T四缸增程器，综合最大功率290千瓦（394马力），最大扭矩610牛·米。纯电版综合最大功率320千瓦（435马力），最大扭矩620牛·米。参考同级别的GL8最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米。另外，在我看来梦想家采用20英寸的轮圈、和更占空间的双叉臂前悬有些冒险。很明显，这两个设定是想在运动和操控性方面有更好的表现。

　　当然，为了弥补大轮圈对舒适性的损失，梦想家配备了高低软硬可调的空气悬架，以及CDC电磁减震控制系统。最明显的感觉就是，舒适模式下，梦想家会强调舒适，有种“坐船”的感觉。在高能模式（运动模式）下，梦想家的悬架行程明显变短了，高速行驶时有种贴地飞行的感觉。

　　最后回到开篇的问题，梦想家能否满足我这个二胎奶爸以及企业高管的需求呢？从商务的角度来看，梦想家有端庄稳重的外观、越级的空间、丰富的舒适性配置以及成熟的三电系统，比较明显的缺点或许是后排的NVH表现吧。那么作为家用来看，外观虽然严肃倒也找不出槽点，三块大屏能够满足副驾驶的娱乐需求，空气悬架+CDC能够兼顾家人对舒适和自己对操控的需求。

　　那么，从购买角度来看，梦想家38-48万的预售价，已经可以在GL8全系里面随便挑了。并且GL8的产品力也并弱，甚至在MPV市场，能够撼动GL8地位的车型屈指可数。而空间更大、配置更丰富、动力更强，还能上绿牌的梦想家能否改变这一局面呢？