为何中国路上都是外国车？当年投靠外企、自废武功铸大错（中）

　　如果这样下去，国产汽车怕是永远都造不出来了。

　　但规定是死的，人是活的，好在中国汽车政策并没有得到彻底执行。

　　当汽车工业被合资车引入歧途、带进死胡同的时候，中国有几拨疯狂的人，根本不信邪，他们一定要造汽车，而且是“不知天高地厚”地搞自主研发。

　　这些人激情四射、意志坚定，设法冲破重重阻碍，以非凡的勇气和谋略，居然硬闯进了中国的轿车工业，成功拿到了入场券。

　　国产汽车的开拓者中，最疯狂的要数吉利汽车的李书福、李书通兄弟，但我们先说哈飞，最早吃螃蟹的一群人。

　　哈飞，是哈飞汽车的简称，隶属于哈尔滨飞机工业集团，它是中国最早生产军用飞机的企业，为中国工业发展立下过汗马功劳。

　　改革开放后，哈飞军转民，于1983年进入汽车工业，轿车不让造，它就先搞面包车。

　　哈飞造车遇到的第一个障碍，是技术。

　　虽然之前是造飞机的，但飞机技术并不能直接“转移”到汽车上，甚至有一些习惯还会妨碍制造汽车，所以哈飞造汽车并不容易。

　　刚起步时，哈飞用开发飞机的方法开发汽车、大量使用航空器部件，但很快发现这样不行，不仅成本高昂、耗费时间，而且造成汽车整体性能的破坏。

　　除了技术不同，二者的商业逻辑也不一样，飞机的买主是军方，是小批量生产的，而汽车是大众消费品，追求规模效应，既要考虑质量又要顾及成本。

　　虽然有困难，但哈飞毕竟有军工背景，敢于啃硬骨头、不怕技术和商业化的障碍。正是这个特点，哈飞才能够很快适应新的环境，这也是它自主研发最大的底气所在。

　　哈飞推出的第一款车，是“松花江”牌面包车。

　　虽然决定搞自主研发，但前期也跟外企合作，松花江面包车的开发，就是快速学习日本铃木的微车技术搞出来的，当时哈飞的研发队伍只有30人，非常小。

　　松花江面包车1992年开始批量生产，当时非常成功，在1994年、1995年卖得很火。

　　但也就火了两年。

　　从1996年开始，市场急转直下，往后每年只能卖5万辆，被其它微型车赶超了。

　　松花江面包车没有持续火，是因为刚刚接触市场经济，哈飞团队不知道产品需要不断改进，才能持续受市场欢迎。

　　

　　得到教训后，哈飞人开始在产品技术上继续努力，持续开发新产品，同时也寻求跟国际顶级公司的合作。

　　1996年，哈飞跟意大利的宾尼法瑞那公司合作，这是一家汽车造型设计公司，长期为法拉利设计跑车，它帮哈飞设计出了“中意”微型车，于1999年上市。

　　“中意”上市后也非常成功，让哈飞的产值当年就翻了一番，实力大增，从2000年开始，哈飞进入了高速增长期。

　　跟宾法合作，哈飞的收获不仅推出了一款新车，更重要的是学到了一流的设计程序。为了把技术搞到手，哈飞前后派了上百名技术人员常驻意大利，经过两三年的努力才学成，这对哈飞设计能力的发展作用重大。

　　据称，哈飞汽车设计的模拟技术，因此曾达到国内数一数二的水平。

　　此后，哈飞的技术能力不断提高，自主尝试了多款车型，并成功推出“路宝”，不但性能好，而且当时定价6万元左右，明显低于“夏利”的价格，获得普遍好评。

　　哈飞不断获得成功，具备了相当的实力，但苦于当时政策的限制，不允许上三厢轿车项目。虽然它设计了一些轿车车型，但只能按照面包车的身份上报目录。

　　“不允许哈飞生产轿车”的限制，直至2002年5月才彻底放开，捆绑国产轿车手脚的绳子终于松开了。

　　虽然不让搞，但哈飞早在2001年就建了轿车生产线，设计年产10万台。当限制解除时，哈飞马上投入生产，当年生产各种汽车17.3万台，卖出17.5万台。而此时它早已建立起一支200人的研发队伍。

　　此后，哈飞持续开发新车型，陆续推出了民意、锐意、百利、赛豹、哈飞4等车型，完全自主开发。

　　

　　正是敢于带头搞自主开发，才戳破了中国企业不能开发汽车的弥天大谎，为国产车开辟了一条道路，哈飞开辟的路上，很快出现了更多品牌的国产车。

　　哈飞汽车性价比很高，在打开国内市场的同时，居然还开辟了国际市场。当然了，前期主要是出口发展中国家，像菲律宾、叙利亚、埃及、越南、老挝等国。

　　哈飞出口是中国汽车的一个转折点，在此之前我们只有进口的份。

　　如今提起哈飞，很多人并不那么熟悉，大家熟悉的是什么上海大众、北京现代、广汽丰田、东风本田等等合资车，开口闭口谈的也是这些车。

　　在很多人的意识里，开合资车代表着品质、有面子，买国产车好像拿不出手，这是一种十分奇怪的社会现象。

　　在我看来，哈飞这样的国产车才是值得中国人支持的，因为国产车的成长符合中国的利益。

　　国产车如果有钱，财富基本留在国内，会用大量的资金升级技术，提供绝不输外国品质的车，而且性价比一定比他们高。

　　而那些所谓合资车本质上就是外国车，合资车必然会将财富转移境外，不断从中国抽血，压制中国的技术升级，只要有机会一定会打压中国，这点毫无疑问。

　　对于很多人崇拜合资车，肆意贬低国产车的现象，有历史的原因，也有文化自信不足的因素。用“商女不知亡国和，隔江犹唱后庭花”来形容现今社会对待中、外汽车的态度，虽不恰当，但能说明问题。

　　当然，这不能责怪广大的消费者，到底是谁造成了这种局面，那些人自己很清楚。

　　当哈飞为了造出国产车而艰苦奋斗的时候，浙江省台州市一个做摩托车的老板，很早就有了造汽车的想法。

　　捌

　　这个人非常执着，早期靠做冰箱配件起家，后来转做装潢材料，随后又进入摩托车工业领域。

　　他并非孤军奋战，有一个弟弟和他并肩作战。这个人名叫李书福，弟弟叫李书通，是一个打天下的猛将。

　　1994年，李书福的摩托车生意非常红火，虽然财源滚滚，但作为一个十分有抱负的人，他并不满足于只有两个轮子的摩托车，而是想要制造出自己的汽车。

　　这个想法在当时是十分疯狂的，根据当时的政策，中国汽车产业的希望都押注在几家定点大企业，其他任何人不得进入。别说你一个小小的民营企业家，也就搞过一些摩托车，就算是当时的国营大厂，想进入汽车产业也基本不可能。

　　

　　虽然明知困难巨大，但李书福却不怕，他带人到国家的很多部门游说，希望得到造汽车的许可，结果到处碰壁。

　　有些部门礼貌点，虽然明确拒绝了他，但不忘耐心“教导”一番：搞汽车需要大量资金和技术，你们民营企业干不了，还是好好干摩托车吧。但李书福遇到更多的是冷眼甚至嘲讽，很多部门懒得跟他说话，三两句话就把他打发走。

　　面对挫折，李书福并没有退缩，充分表现出他倔强的一面。经过反思和调整，他很快又打起精神，想出各种可能的方法去突破，除了游说各部门，还使用高层公关、媒体喊话等不同的手段。

　　李书福曾经游说某部门的官员，对方毫不客气地泼冷水：民营企业干汽车无异于自杀！这话十分难听，李书福失望中带着愤怒，但还是耐着性子、热切地恳求对方：那就请给我一次跳楼的机会吧！

　　由于李书福为了得到造汽车的许可，表现得太过执着，他居然被人送了一个“李疯子”的外号，传遍江湖。

　　办法用了很多，但却毫无进展，造车看来是没希望了。虽然李书福执着顽强，但他最终绝望地发现，面对政策的紧箍咒，他一个民营企业家显得十分渺小，根本无法突破。

　　玖

　　但就在李书福造车的梦想，遭到无情摧残的时候，一个意外的事件却给他带来了惊喜。

　　1997年，李书福得到消息，四川德阳一家国企濒临破产，需要卖身自救，而这家企业正好是造汽车的，其产品被列入国家目录，拥有汽车生产权。

　　了解情况后的李书福非常兴奋，假如能够收购这家车企，他就可以获得进入汽车工业的入场券，这是一个极大的诱惑。

　　李书福十分饥渴，迅速调动各种资源，当年就把这家国企成功收购了，并于1997年当年成立了吉利汽车集团。由此，中国第一家民营汽车企业诞生了。

　　李书福的执着终于换来了回报，他终于进入了梦寐以求的汽车工业，从此可以在造车领域纵横驰骋、一往无前！

　　1998年，吉利在浙江临海市建成第一个轿车生产基地，由于收购的德阳汽车厂没有生产轿车的资格，所以前期造的是轻型客车和4米以下的两厢车。

　　虽然挤进了汽车产业，但吉利在前期人才极度匮乏、设备简陋，以至于样车要靠钣金工用手工敲出来，而且连图纸都没有，直到生产几年后才由后加入的专业人员补上了。

　　虽然操作手法过于粗糙，根本不符合规范的设计程序，竟然也能生产出不错的车，通过了国家强制性安全检查！更称奇的是，这款车居然由于在高速路上跑得太快，被江浙一带的交警给盯上了。

　　吉利第一款批量生产的车型叫“豪情”，是模仿夏利的两厢车，于1998年8月8日首次下线。吉利当年生产汽车100多辆，但都没卖出去。

　　不过不要紧，1999年生产1600多辆，都卖出去了。2000年，吉利的汽车销量跃升至10008辆，2001年又飙升至2.4万辆，发展相当快。

　　吉利进入汽车领域，一年多时间就能造出车来，速度之快，堪称神奇，这要感谢李书福之前造摩托车的经历。曾经摩托车领域的配套企业都大力支持他，李书福在这些民营企业家中，实际上扮演了带头大哥的角色，一呼百应，可见他有相当的江湖威望。

　　吉利只有一百辆车产量的时候就是自主研发，根本用达到百万辆规模，这再一次戳穿了一汽、东风、北汽那些领导所说的鬼话

　　吉利造出车不久，就开始了扩张，1999年，李氏兄弟应邀到宁波开发区搞汽车，成立宁波美日公司，2000年5月就生产出了第一辆“美日”汽车。

　　但此后不久，兄弟俩发生纠纷，被迫分家，弟弟李书通带走现金，哥哥李书福留下汽车基地。

　　李书通离开后，又独自一人到上海浦东建了一个汽车生产基地，现在改名为上海华普。不过因为当时得不到政策许可，无法卖车，只好把生产基地卖给哥哥李书福。

　　这也兄弟俩最后一次交易，两人签订协议，弟弟永远不再踏入汽车产业。李书通后来进入铝材行业，国产汽车领域从此少了一员猛将。

　　自此以后，李书福和他的吉利拥有了临海、宁波和上海浦东三个汽车生产基地，分别生产豪情、美日、华普三种不同档次的车，形成了基本战略架构，在汽车产业逐步站稳脚跟。

　　2001年12月，吉利汽车得到了一个梦寐以求的东西——生产轿车的国家许可，它是中国第一家获得该资格的民营企业。

　　到此时，吉利汽车实力大增，开始了高速扩张。

　　2002年，吉利卖出汽车4.78万辆，并开始盈利；2003年，吉利卖出汽车8万辆，销售总额43.47亿元。

　　从此，吉利汽车的销量逐年攀升，从一百多辆一直做到了今天百万辆级别，成为国产品牌中一支重要的力量。

　　在吉利成长过程中，技术人才是至关重要的，成立不久后，各路人才纷纷投入李书福帐下。他们很多之前在那些合资车企，整日无事可做，来到吉利后却大放光彩，为吉利的快速发展立下汗马功劳。

　　吉利十分感激这些技术人才，这些人也同样感谢吉利，因为吉利给了他们施展才华的机会。

　　这些技术人员非常清楚的记得，合资企业放弃自主研发，中方车企领导苟且偷生、漠视技术，导致他们这些身怀技艺的人空有一身本事，却只能无所事事、惶惶度日。企业对待他们就像对待破鞋子一样，随时可以扔掉。

　　很多技术人员对合资企业失望透顶之后，才来到吉利。在吉利，他们终于有机会搞自主开发，而且得到全力支持，这让他们的才能得到充分发挥，不断获得技术突破。

　　一名工程师加入吉利一年后，发出了这样的感慨：汽车开发根本没有合资车企鼓吹的那么难，外国人那么笨都能把事情做好，中国人为什么不能？！如果我们搞不出来，我把脑袋剁下来给他们当球踢！

　　合资车企，不只是耽误了中国汽车技术发展长达二十年，更导致我国汽车工业的人才遭受重大打击。

　　当吉利为我国汽车人才提供舞台的同时，另一家企业也正在吸引大量人才，它就是奇瑞汽车，和哈飞、吉利一样，是国产车的先驱之一。

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