90年代的“老炮儿”车型，有的代代流传，有的早已停产

　　从70年代的“三转一响”到90年代的汽车“老三样”，我们可以这些物件上看到国民经济的进步。过去谁家里有一辆自行车就已经是非常顶级的出行装备了，到后来开始使用汽车代步，人们的出行方式发生了翻天覆地的改变。

　　

　　90年代是我国汽车工业发展史上的一个重要节点，此时大量合资车企开始进入中国市场，与国内的汽车企业合作，一批先富起来的人们纷纷开始买车。当时汽车市场上出现了不少受人追捧的车型，这些车型当年都拥有崇高的“江湖”地位。可惜随着时间流逝，如今它们已经隐退，有些甚至已经停产。

　　说起90年代的汽车“老三样”，就不能不提大众桑塔纳。80年代，我国为了振兴汽车工业、发展经济，开始尝试引进西方的先进技术，进行汽车生产，大众是我国首批引进的合资品牌。当时我国也向大众汽车提出了引进要求，它们向中国输入的车型，必须是比较先进的中型车，并且能满足公务和商务需求。

　　

　　桑塔纳当时在海外市场拥有很高的销量，市场口碑也不错。而且作为大众面向全球市场打造的车型，桑塔纳的车身设计很时尚，完全符合我国提出的引进要求。大众就将桑塔纳作为首批车型，推入了国内。

　　但当时国内的生产技术无法满足桑塔纳的生产需求，所以大众就将桑塔纳的零部件从德国进口到国内，再以CKD的方式在上海的汽车厂进行组装。所以80年代生产第一批大众桑塔纳，拥有原汁原味的德系血统。

　　

　　而且当年的桑塔纳和如今的桑塔纳完全不是一个量级，当年大众桑塔纳的售价高达18万，在那个物质匮乏的年代，30块钱足够一个家庭花一个月，18万的汽车对于普通老百姓来说简直可望而不可及。

　　短短十几年后，国内的经济便获得了巨大的发展，汽车也开始变得普及，大众桑塔纳也从高端大气的豪华汽车变成了普通的家用代步车，售价从十几万降到了10万以内。

　　

　　大众旗下还有一款非常瞩目的车型，就是大众捷达。捷达的地位和大众桑塔纳完全不同，它的目标就是高性价比的中档轿车，满足普通老百姓日常出行的需求。1991年，大众将第2代捷达汽车推入了中国市场。最初捷达汽车在国内也是通过CKD组装方式进行生产，一直到1995年才完成自主生产。

　　捷达汽车的定位比桑塔纳汽车的定位低，价格相对便宜。但它和桑塔纳一样，都是将德国的零件运到国内进行组装生产，所以汽车的可靠性和耐用性都非常出色。老捷达也凭借出色的实用性和耐造性，迅速在国内市场走红，成为了人们口中的“神车”。

　　

　　老款捷达在国内市场上火了28年，2019年大众为了开辟低端市场，迎合年轻消费者对低价位车型的需求，将捷达汽车从旗下剥离出来，成立了一个低端子品牌。新品牌成立后相继推出了轿车、SUV等车型，售价都在10万左右。

　　但是缺少了大众车标的加持，捷达汽车在国内市场上走得并不顺畅，旗下车型销量也并不乐观。虽然捷达汽车依旧在市场上活跃，但已经不是当年人们熟悉的老捷达了。

　　

　　与桑塔纳、捷达并称为“老三样”的还有雪铁龙富康，这也是90年代中国汽车时尚的“老炮儿”车型。富康进入中国汽车市场的时间也很早，只比捷达晚了一年，首台富康汽车也是以CKD的形式在东风汽车厂进行组装的。

　　国产版的富康汽车与欧洲版的富康汽车不太一样，国产版车型针对中国的道路进行了改装，底盘增加了护板，离地间隙也进行了提升。富康汽车也凭借着这些符合市场需求的改变，迅速在国内市场走红，成为了不少家庭的第一辆汽车。

　　

　　富康汽车在“老三样”中配置也是最高的，它刚上市就搭载了四轮独立悬挂系统，此后升级换代的过程中，又逐步增加了ABS防抱死、真皮座椅、电动前车窗等配置，与此同时，车辆的价格还在不断降低。但随着国内市场的不断升级，2008年富康汽车就停产了，这款车也成为了老一辈车迷心中的回忆。

　　回顾中国汽车发展的历史长卷，会发现很多对人们生活产生过重大影响的车型。这些车型有些凭借强大的生命力和产品力流传了下来，有些却因为市场环境的改变，消失在了历史的长河中。但不管怎么说，这些车型都创造过辉煌的历史，应该被人们铭记。

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