奔驰的下一个十年：多个新能源汽车路线并进，重新定义未来汽车

　　作者 / 老爷车

　　编辑 / 王德芙

　　出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）

　　1970 年出生的康林松，在 2019 年 5 月 22 日戴姆勒年度股东大会结束后，正式接替蔡澈博士就任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁与董事会主席。

　　当时引发外界关注的，并不是康林松 49 岁的年龄，而是他瑞典国籍身份以及与众不同的履历。

　　他的工作历程很有戏剧性：1993 年大学管理和金融经济学毕业后，阴差阳错进入戴姆勒。从普通员工开始，康林松用了十几年时间成为戴姆勒全球发动机产品的采购业务负责人。

　　有人曾这样评价他：不是汽车工科出身，使他看问题不那么古板；经济学出身，使他在趋势把控上有敏锐的嗅觉；采购领域的经历，使他既熟悉了汽车产业，又有效地发挥了经济学的长处。

　　这段不寻常的经历也让他摘得戴姆勒多个「第一」：他是奔驰第一位非销售出身的销售负责人，戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，戴姆勒历史上第一位非德国籍的 CEO。

　　蔡澈（左）与康林松（右)

　　13 年前，蔡澈博士上任时，戴姆勒丢掉了全球豪华车销量第一的宝座，被宝马取而代之，但在他退休 3 年前，戴姆勒终于重回全球豪华品牌第一，并一直保持至今——这是蔡澈留给戴姆勒最好的礼物。

　　13 年后，康林松面临的挑战并不比蔡澈小。

　　2019 年第二季度，戴姆勒出现九年来第一次亏损，上一次季度亏损出现在 2009 年。不仅营收下滑，戴姆勒在研发成本上也背负巨大压力。为开发电动汽车和自动驾驶技术，奔驰的研发成本从四年前的 80 亿欧元，已经上升到了 140 亿欧元。

　　康林松面临的新课题是：130 多岁的戴姆勒-奔驰如何应对未来？

　　一

　　2019 年 5 月 13 日，就在康林松接替蔡澈前九天，戴姆勒宣布了一项名为「雄心2039」（Ambition 2039）的环保计划，以此坚决拥护「巴黎协定」。

　　这项「雄心 2039」环保计划的具体内容为：

　　到 2030 年，戴姆勒的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上 ；到 2022 年，所有的欧洲工厂实现碳中和，戴姆勒位于波兰Jawor的新工厂就是按照这一计划建成。到 2039 年，在 20 年内、不到三个产品周期内建立一支碳中和的新型乘用车队。事实上，「雄心 2039」也是康林松长达 20 年（2019 年- 2039 年）的愿景规划。

　　这可以看做是即将迎来 50 岁知天命的康林松，带领「百年老字号」戴姆勒进行的一场更为久远的修行。

　　2019 年，戴姆勒投入了大量资金用于新技术的研发，而这其中——据康林松透露，电气化又是戴姆勒投入资金最多的领域。

　　从全球来看，戴姆勒有非常全面深入的新能源汽车战略，主要分三个方面：

　　第一，不断推进传统燃油车的电气化。

　　例如搭载 48 伏智能电机技术的所谓「轻混」车型，这是电气化的基础之一，戴姆勒正在加速落实。

　　第二，推出覆盖全系车型的插电式混合动力车型。

　　这样的混动车型在很多市场都非常有吸引力、特别是在在欧洲市场，包括 A 级和 S 级在内的不少混动车型已经上市。

　　第三，纯电动车型。

　　EQ 家族第一款车 EQC 纯电 SUV 已在中国上市，梅赛德斯-奔驰 VISION EQS 概念车也在中国首发，代表了 EQ 家族未来的发展方向。

　　从这些战略的布局可以发现，戴姆勒采取的是插电混动、纯电和燃料电池，多种能源结构路径并行来发展新能源汽车。

　　这意味着，戴姆勒在以组合拳的形式实现整个车型阵容的电气化。

　　二

　　2019 年 9 月，在正式接棒蔡澈就任戴姆勒 CEO 后，康林松首次亮相大型国际车展——法兰克福车展。

　　在这次车展上，康林松亲自为梅赛德斯-奔驰一系列车型揭幕。

　　其中代表梅赛德斯-奔驰全新电动车平台的首款车型—— VISION EQS 概念车，尤为值得关注。

　　奔驰推出的 Vision EQS，被称为梅赛德斯 – 奔驰 EQ 系列的「开拓者」。

　　就像之前 EQC 电动 SUV 的概念一样，Vision EQS 有望成为梅赛德斯 – 奔驰首款电动轿车的基础。

　　这是梅赛德斯-奔驰有史以来首次专为中大型豪华车开发的电动平台，也意味着戴姆勒已经迈出了零排放出行的第一步。

　　「电气化是现在最热门的话题，这势必会掀起一场变革。」康林松说。

　　在这一趋势下，未来 2 到 3 年，梅赛德斯-奔驰将推出 10 款纯电动，到 2020 年年底，在全球布局 20 款插电混合动力。

　　实际上，在法兰克福车展首秀后，「新豪华主义」被康林松频繁提及。

　　什么是「新豪华主义」？康林松给出的答案是：可持续发展与电动出行。

　　这也是他在法兰克福车展上再次强调的「雄心 2039」的内核。

　　2019 年 11 月，广州车展。

　　这是康林松在担任戴姆勒 CEO 后的中国车展首秀。

　　在这次广州车展上，梅赛德斯-奔驰带来了 1 款全球首发、2 款中国首秀、9 款上市车型的豪华阵容。

　　不过，最能代表奔驰「可持续新豪华主义」的还是要属全新 EQC 纯电 SUV 的上市。

　　全新 EQC 纯电 SUV 不仅是梅赛德斯-奔驰 EQ 电动科技品牌旗下的首款车型，也是首款在中国生产的豪华纯电车型。

　　有人评价：EQC 打响了奔驰电动化第一枪，拉开了「电动，从此奔驰」的序幕。由此可见 EQC 的重要意义。

　　作为纯电动车型，EQC 的 NEDC 工况续航里程为 415 公里，其直接竞争对手将包括特斯拉 Model X、奥迪 e-tron、捷豹 I-PACE，以及将于明年面世的国产 BMW iX3。

　　按照规划，未来几年，奔驰将在全球陆续推出 10 款以上的纯电车型，其中大部分将引入中国市场。

　　从康松林这两次车展亮相，以及发布的产品看，「可持续发展」、「新豪华主义」已经成为康林松把梅赛德斯-奔驰带向未来的路线图。

　　三

　　「What is Next？」

　　在过去一段时间内，这是外界问戴姆勒最多的一个问题。

　　2020 年，当我们开始面向下一个十年时，戴姆勒旗下的奔驰还能为汽车行业带来什么颠覆性的理念和产品？下一个十年的「豪华」应该如何定义？

　　在 CES 2020 上，康林松第三次出场，在全球最具科技风向标之称的 CES 展上，试着对外界回答上述问题。

　　对于汽车的未来，戴姆勒一直都有着超前的思考。

　　在 2015 年的东京车展上，戴姆勒发布了一款名为 Vision Tokyo 的概念车。这款车定位于厢式车，揭示了其对未来出行的理解。

　　经过几年的演化，这些 Vision 概念车所代表的「愿景」，正在注入到梅赛德斯-奔驰相关的纯电动产品线中。

　　2019 年分别在法兰克福车展和广州车展亮相的概念车 Vision EQS，就是 Vision 家族的第一次具象化落地。

　　在第一阶段概念产品逐步落地后，在 2020 年 CES 展上亮相的 Vision AVTR，则是戴姆勒对未来出行的进一步畅想。

　　Vision AVTR 从电影《阿凡达》的关键情节中汲取了灵感。

　　以《阿凡达》电影中的丛林为背景，Vision AVTR 的车身元素完全可以融入其中。比如整体式设计理念，透明车门将车内与车外环境融为一体。

　　中央扶手的面板代替了传统方向盘，驾驶者通过它来实现车辆操控。同时，车辆的操作菜单会投射到手掌中，未来的科技感十足。

　　VISION AVTR 也设想了 L3.5 级别自动驾驶系统，未来可以通过模块化设计搭载更强大的 Level 4/5 系统。

　　在电动化方面，VISION AVTR 首次采用具有革命性的有机电池技术。

　　这项基于石墨烯电化学的有机电池技术摒弃了稀土和金属，安全无毒可降解，甚至可以放到农田里堆肥，循环再生率达到 100%。

　　VISION AVTR上述种种特点，实际上是戴姆勒想表达的：人车融合的特性。

　　Vision AVTR 是戴姆勒对未来汽车世界和汽车生活真真切切的畅想，将人、自然、技术融为一个整体。

　　「汽车加上科技，才算是重新发明了汽车」，康林松说道。

　　Vision AVTR，则是康林松以 2020 年为开端的新十年对「What is Next？」的有力回应。

　　四

　　作为戴姆勒历史上最年轻的 CEO，「70 后」康林松上任时间不长。

　　但在过去的 7 个月时间里：

　　戴姆勒完成了近十年来最大规模重组计划，正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）、戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。

　　戴姆勒调低利润预期，并宣布成本削减方案，推动成本节约计划，计划裁员 1 万人，未来几年内削减成本 67.5 亿美元。但同时又需要为了实现 2039 愿景进行大规模投入。

　　到 2025 年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

　　这些调整与变化背后，目的是为了让「百年老字号」戴姆勒更加灵活。

　　为了重聚士气，戴姆勒还有了新的口号：「我们发明了汽车，现在则正在塑造它的未来」。

　　听起来，这家德国巨头已经不顾一切了。

　　那么，这句新口号又意味着什么呢？

　　答案很简单，在康林松的带领下，戴姆勒要奉献出手上的一切来迎接挑战。

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