丰田仍是世界最赚钱车企，日本汽车在中国和日本质量真的不一样？

　　世界上最赚钱的车企仍为丰田，日本汽车遍布世界，非常强大，但日本汽车在中国和日本质量到底是不是一样的？民间一直有一些说法，比如说日本一流汽车自用，二流出口欧美，三流卖到中国东南亚。虽然是民间说法，但也流传甚广。于是让人格外纠结，买吧，皮薄不耐撞，鸡都能撞一大窟窿（完美吃鸡！），心里不放心，不买吧，油耗省，好养护，销量大，随大流最安心。买不买都纠结，再说如果质量是一样，那为什么有钱人都喜欢花高价买纯进口的汽车呢？不可能仅仅是为了涨面子吧？

　　有人相信这种说法，因为汽车是以当地的标准制造。即使所谓的“世界汽车”也被修改以满足当地的认证要求，比如中国对进口汽车的强制性认证，以及国产汽车的本地标准。

　　如果中国的汽车不需要像欧洲或北美那样严格的标准，在碰撞、安全或污染控制方面，汽车制造商可以通过不超过规定来节省制造成本。再比如在加拿大，无论价格如何，稳定控制、ABS和安全气囊都是强制性的，如果这些要求不是强制性的，那么在中国销售的汽车可能不会有同样的配置。

　　另外在北美地区也面临着行业压力，美国公路安全保险协会（IIHS）会设法提高消费者的偏好，以迫使制造商在政府标准之外制造更安全的汽车，而中国没有相应的标准。

　　有人不认同这种说法，内部行业报告称日本汽车(日产、丰田、本田)在中国工厂生产的产品与日本、美国和欧洲的日本汽车质量相同。许多中国人认为,中国制造的任何东西都比在其他地方制造的产品要低,尤其是食品和疫苗丑闻，导致许多国人普遍不信任国货，认为部分在国内制造销售的同款商品质量比较低，要解决这种问题真正要加强的不是监管,而是百分百地执行自己已有的规定。

　　其实大型汽车制造商的汽车制造是一个极其自动化的过程，依赖于规模，需要精密的东西，如底盘焊接、发动机部件加工等都是自动化的。规模化最大的好处就是质量可控统一。

　　制造一辆不同的汽车，用不同材料或降低质量，将会花费更多的钱。你可能会认为可以用更便宜的钢材来代替，但是不同的材料会影响生产过程，而且不可避免地会导致成本的调整。你可能会认为你可以跳过一些焊接，但你必须确保不会造成灾难性的后果，这更需要增加测试成本。

　　制造汽车的原材料成本不是很高，大多数汽车都是用钢做的，这是非常便宜的，汽车上高强度钢是很少使用的。成本主要来自于设计、测试和工具。

　　一个很有说服力的例子是废气排放标准，或者美国和欧盟的安全标准，汽车制造商更愿意让所有的汽车达到最高的安全标准和排放标准而不是区分不同的地区，因为制造两种不同类型的汽车要花更多的钱。

　　作为客户，你可能会看到20个不同型号的尼桑。事实是，它们之间只有2到3个独特的底盘，有些被拉伸了一些，还有一些额外的点焊，有些可能会有一个稍微不同的子框架而已。要创建一个新的底盘，需要花费数亿美元，而这是你从节省原材料的过程中永远无法挽回的。

　　话虽如此，汽车制造商有时会故意区分不同地区的汽车，因为有些部件可以用更便宜的东西代替。在中国销售的汽车往往比日本的规格更低，但这是有意为之，是和当地合资方研究出一个透明的可行的妥协方案，因为如果价格稍低可以增加销量。

　　目前各国汽车主要差别还是来自安装在车辆上的配置不同。例如，在美国和墨西哥之间，汽车法规之间有明显的区别。在美国和墨西哥销售的丰田雅力士的配置不同，美国雅力士配备安全气囊、电子稳定控制和防抱死制动系统。墨西哥Yaris则把所有这些作为选装项。在这两个国家购买Yaris，会产生两种不同的汽车配置，美国的Yaris可能会更加耐撞些。

　　说了这么多，结论就是部分车型在国内减配了，和日本国内汽车质量真的有差别，但如果质量完全一样，估计售价又要提高不少了，不在意的可以继续选购，在意的可以换其它品牌或买原装进口汽车。

　　希望随着经济的发展和法规的健全，汽车标准会更高，质量要求和监督更到位，那么普通消费者就不用纠结，不用变成相关方面的专家才敢去消费了。

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