导弹车如此厉害的俄罗斯，为什么汽车不怎样之民用汽车

　　

　　俄乌战争之际，我们终于又可以经常见到俄罗斯的大杀器了-洲际战略导弹（如白杨、萨尔马特）；看到如此厉害的导弹，如此厉害的导弹运输车，为什么就没有一家知名的俄罗斯汽车品牌

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　　我们来看一下俄罗斯自己的汽车品牌：

　　1. 拉达汽车：拉达相当于韩国的现代起亚，主要生产制造中低档家用车；

　　

　　2. GAZ: GAZ集团是俄罗斯第二大商用汽车生产商（是商用车哟），创立于1930年；

　　3. 伏尔加：在前苏联时期，伏尔加大部分当作社会主义国家的公务车，其中我国早期也进口过；

　　

　　3. 卡玛斯：卡玛斯是俄罗斯知名的重卡生产商；

　　4. 莫斯科人：莫斯科人是前苏联的一个汽车企业、创立于1930年。

　　不过普京大帝霸气的座驾（Aurus Senat Kortezh）却不是以上五家制造的；而是由俄罗斯国家汽车工程研究院为普京量身打造。

　　

　　其实

　　前苏联的汽车工业还是很发达的，车辆不仅能满足其国内的需求同时还有出口，那么是什么原因让苏联的汽车工业逐渐下行呢？其核心因素应当是熟练对于汽车工业的过度重视与保护，工业是国家的脊梁，保护与促进发展尤为重要；但是因苏联特殊的体制的原因导致苏联的汽车厂们不思进取，只要能完成“计划”则可，不存在真正的市场竞争则没有去搞研发的驱动力。最终这些苏联“国营汽车厂”一个比一个浮躁与懒散，产品的竞争力越来越差，苏联如不解体尚可维持，一旦解体则要面对巨大的冲击。

　　在苏联解体之后，俄罗斯的体制发生了颠覆性的变化，计划经济变成了市场经济，大量的西方汽车厂商进入俄罗斯；失去了保护的俄罗斯汽车工业，在西方汽车工业的面前逐渐式微。90后之前还会有些印象的俄系汽车似乎就只有伏尔加了，国产解放卡车正是仿制前苏联伏尔加；到2012年后，俄罗斯市场的热门汽车品牌逐渐变成了合资汽车，俄罗斯成为世界贸易组织成员后，俄罗斯本土汽车品牌基本无竞争力；包括销量冠军品牌拉达，实际上也是被法国雷诺汽车控制。

　　但是我们就吸取了俄罗斯的经验：

　　中国在改革开放后，同样出现了大批西方车企进入国内市场的场景，其中以德国、美国和日本为主；这些品牌的车辆的市占率一度接近100%，也就是说同期的国产汽车几乎没有销量，当然这是指乘用车型。

　　但是我们比较好解决了这方面的问题；我们走的是市场换技术的路线；外资进入中国车市是以合资的方式，中资与外资各占50%。外资赚钱的同时也培养了汽车人才和促进了国产汽车品牌技术的发展，如广汽传祺、长安汽车、吉利汽车等。直到最近几年国家才放开汽车市场，允许外资独资，而特斯拉就是我国第一家外资独资的汽车厂商。

　　

　　而在新能源汽车领域我国发展越来越好，如比亚迪、理想汽车、小鹏汽车等；尤其比亚迪，其新能源汽车销量世界第一；

　　

　　路华雨林-汽车智能化与新能源汽车

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