2018汽车之家轮胎测试 马牌CC6轮胎
[汽车之家 轮胎评测] 2018年最后一期轮胎测试我们为大家带来的是马牌CC6,一款“偏科”严重的轮胎。早在2016年这款胎就与它的同胞兄弟携手上市,帮助马牌占领一部分轿车轮胎的市场,而为了辅助兄长UC6,它的性格也变得更加独特。
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我们都知道,轮胎有各种各样的性格,这些性格又相互矛盾,如何权衡更方“利益”是轮胎厂家要考虑的。这不,对于CC6来说,马牌就给出了一个比较极端的方向——静音舒适性。可以说CC6与UC6都是针对中国消费者需求而研发的轮胎,也就是我们所熟知的中国特供,但我心里一直有个疑问,各位真得特别需要静音舒适感受吗?欢迎各位评论区留言。
近些年,一线轮胎品牌的新产品几乎无一例外都会提及静音舒适性,而今年发布的一些新品又会在此基础上强调湿地性能,但对于马牌CC6这款两年前产品的来说,它的性格只有静音舒适。根据轮胎各性能之间相互矛盾的原则来看,马牌CC6这位偏科生在其它方面表现如何呢?
马牌CC6的产品规格可以算是非常丰富了,涵盖了微型、小型、紧凑、中型车。而从轮胎的静态测试数据来看,虽然胎面采用了主流的4条排水沟设计,但无论是宽度与深度并谈不上优秀,而胎面硬度表现就更加有意思了,由于我们在同样条件下测试了8款轮胎(点击查看),CC6的胎面与胎肩硬度表现可谓是非常低,这也让我对它的舒适性表现非常期待,同样也对它的干地操控性能打了一个问号。
CC6为了打造静音舒适的属性真得是不择手段,配方与花纹设计全部往静音舒适性上招呼,这样的做法很不多见,其它品牌几乎都是兼而有之的设计方案。在静音方面,封闭胎肩、变节距这些设计对马牌CC6来说都太小儿科了,它在主排水沟槽与胎面花纹设计都用到了消音舱理念,大概作用就是打破沟槽内封闭的音波。不过随着轮胎磨损的加剧,这些“过于表面”的设计作用也会减弱。
此外,虽然胎面采用非对称设计,但过多的消音舱分布在胎面上,使得横向沟槽出现了明显的减少,几乎只有轮胎外侧的一条沟槽四周分布着一些带有倒角的横向沟槽。同时沟槽内的降噪设备也会阻碍纵向排水能力。如此看来,它的湿地表现还真的令人怀疑。
测试场介绍
这次轮胎测试用到了伊狄达轮胎测试场的NVH、车外通过噪音、干湿地操控四个测试道。不知道CC6在这个测试能够交出一份怎样的答卷呢?为了应对轮胎高强度测试,我们选择了2018款(|)作为测试车辆。与往期相同,测试由汽车之家编辑与伊狄达轮胎测试场的车手共同完成。
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