南方热，北方冷！新能源汽车更适合哪里？网友得出的结论“亮了”

　　随着我国汽车行业的发展，买车的人也是越来越多了。如今的汽车也是发展的日新月异，除了传统的燃油汽车，新能源汽车也是在近几年得到了空前的发展！以前的路上可以说很少能看到新能源汽车，但是现在新能源汽车应该是随处可见了，而且新能源汽车也是凭借着它节能环保，价格优惠等特点，深受广大消费者的喜爱，而且国家也是给予了很大的扶持，也是促进了新能源汽车的创新与改革！

　　虽说现在的新能源汽车发展前景很好，也是受到了越来越多的人认可。但是不可否认，如今的新能源汽车还是存在很多的不足之处。比如它的充电时间、续航能力和电池的的问题，也是在这几个方面，新能源汽车也是饱受诟病。就比如电池的问题，很多车主表示新能源电动车在北方真的不好用，尤其是天气冷的时候，那种感觉真的想哭。因此，很多北方电动车主觉得南方更适合开新能源电动车！但是这些车主可能忽视了，南方的夏天也是很热的，电动车能受得了吗？

　　首先，电动车的电池普遍是锂离子电池，这种电池是既怕冷又怕热，受冷时容量暂时缩水，加热后就恢复了，只要BMS系统保证低温下不要大功率充放电，那么低温对电池寿命几乎没有影响。但是在北方的冬天里，大家都是要用车的，不可能保证BMS系统不大功率放电，因此低温势必会对电池产生损伤！而南方高温的影响也是非常的明显，最主要的就是加速电池老化，使得电池更加“短命”。

　　今天小编给大家举几个例子，由此就能看出来，电动车在电池方面的问题，有时是多么严重！

　　第一个是：日产Leaf电动汽车的电池，因为没有任何冷却措施，属于被动散热，而且电池组竟然连个风扇都不加，有些车主们上了高速行驶了一段时间后，发现需要充电了，但是在就近的充电桩，发现根本充不进去，因为跑高速，使得电池温度过高，而且由于这个电池组没有散热风扇，所以导致电池温度下不来。这样长时间在高温下使用，因此难免会出现很多电池过快衰老，很多车主也是因此非常头疼，也直接的导致这车的口碑快要崩盘了。

　　第二个是：曾经有一家出租车公司使用了特斯拉第一代Model S，用于载客，累计跑了40多万公里，但是因为电池衰减过快不得不更换电池，前前后后一共换了3次电池。虽说特斯拉给免费给车主换电池了，可是这种衰减速度确实也太夸张了。后来分析原因，这家公司天天跑城际高速，跑完高速马上用超充充电，充满继续跑。跑高速和用超充，都是大功率充放电，虽然特斯拉用空调压缩机给电池水冷系统制冷，但还是有些力不从心，长期跑高速，导致电池长期处于高温状态，在高温下持续放电，也导致了电池过快的衰老！

　　曾经也有车主在他们的朋友圈探讨了关于电动车电池的寿命和使用情况。群里有一个哥们儿说：“又一次我曾经在室外38度高温的情况下，跑了3个小时，虽说当时空调开到了最大，但是车里依然热得要命！”

　　后来小编也是去查阅了相关的数据，发现具体原因是：电池大功率放电，空调压缩机要优先给电池散热，因此无法给车厢提供降温服务，而且经常在夏季高温时用超充，也会使得空调压缩机很吵，这时候就要满负荷给电池散热，因此再开空调的话，效果就非常差了！

　　新能源汽车电池受冷电量会缩水，导致行驶里程大幅度减少。但是如果受热，也是导致电池寿命迅速衰减！

　　虽说躲过了北方的寒冷，但是却难逃南方的酷热！因此也有网友得出了结论：

　　网友爱屋及乌：“建议以后的新能源电动车要去温度合适的地方，最好温度常年维持在10-30度，这样啥事都没有了！”

　　可以说这位网友说的有一定的道理，但是实施的可能性不大！不过这个结论确实够亮眼！既不冷，也不热，绝对就没问题了！

　　新能源电动汽车到底是适合南方开还是适合北方开？相信大家心里已经有数了！

　　不过你们对这个问题怎么看？

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