「车市观察站」2022车市“生死局”之回天乏术④

　　对于每一个汽车人来说，2022年是极具意义的一年，这一年发生了太多故事。随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，以及新四化浪潮之下，中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，分化现象也越来越严重。在新能源浪潮中，我们可以感受到小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑等大浪淘沙后的英姿，可以看到如前途、拜腾、赛麟等多家造车新势力车企走向没落。同时，还有很多品牌已经濒临退市，甚至已经名存实亡。下面，我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难？你觉得下一个离场的会是谁？

　　

　　合创汽车：

　　强强联手为何销量惨淡？

　　合创汽车创立于2018年4月，由广汽和蔚来共同出资创立。2021年初，完成增资扩股，引入跨产业战略合作伙伴——珠江投管集团，4月份更名为合创汽车科技有限公司。单看蔚来和广汽，在新能源领域要品牌有品牌，要销量有销量，要技术有技术，至少活跃在大家的视野之下，但是强强联手后的合创却平平无奇，不温不火。数据显示，2022年合创累计交付量刚过2万辆，其中12月交付量为3134辆，与动辄月销过万辆的新势力相比，这个数字显得微不足道。

　　

　　目前合创旗下有合创Z03、合创A06、合创007三款在售车型，其中合创007、合创Z03诞生在蔚来与广汽的合作体系下，两款车型均能看出广汽和蔚来品牌的一些影子，与其它同级别竞品相比，没有差异化的竞争力，整体看起来太过于平庸，缺乏核心竞争力。数据显示，合创Z03自2021年10月上市以来，月销量还未突破3000辆，而同为“姐妹”车型AION Y已经轻松保持月销过万辆。而合创007更惨，由于产品价格过高，即使是有广汽与蔚来做背景，合创007自2020年上市以来，月销量从未突破600辆。

　　

　　合创沦落到这种地步，主要是产品研发上投入甚少，导致产品缺乏核心竞争力。除此之外，合创汽车还被频频爆出质量的问题，比如电耗大、噪音大、舒适性差、空间小、内饰异味大、续航虚标等，对于一家没有产品竞争力的车企，同时遭遇到品牌口碑下降的问题，情况早已不容乐观。而如今合创又将宝压在了最新亮相的合创A06身上，20万元的纯电轿车市场已经是一片红海，除了造车新势力的哪吒S01、零跑C01以外，还有传统品牌背景的比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型，即使在产品力上相差无几，但在品牌力上仍然还不足以与竞争对手抗衡，试问，合创凭借着A06翻盘的可能性又能有多少？

　　威马汽车：

　　内忧外患已成“危马”

　　作为国内入局较早的新势力车企之一，威马曾与小鹏、理想、蔚来，共同位居国内造车新势力一线阵营。2018年，威马在造车新势力销量排行中位列第二名。但是到了2020年，威马的销量就下滑到了造车新势力的第四名。2021年直接被挤出造车新势力头部阵营，销量不足“蔚小理”的一半。2022年威马的销量仍无起色，1-11月威马累计销量为29437辆，其中，11月，仅卖出了153辆，这样的数据不禁让人唏嘘。作为对比，2022年理想、蔚来和小鹏，分别实现全年交付13.32万辆、12.25万辆和12.08万辆。

　　

　　显然，威马的销量与曾经位居同一阵营的理想、蔚来和小鹏相比，相差甚远。两年前，威马汽车CEO沈晖还信誓旦旦的说，威马一定能成为中国造车新势力TOP3之一，转眼到了今天，别说TOP3了，即使与曾经位居造车新势力二线阵营的哪吒和零跑相比，威马也已经远远落后，甚至截至目前，在绝大多数造车新势力都已经公布了2022年12月的销量数据后，威马依然没有公布其2022年12月份的销量，仿佛消失在了新势力浪潮中。

　　

　　威马沦落到如今这样的惨状，主要原因是自身的产品布局、销售经营以及质量问题百出。尤其是随着自燃事件与“锁电”风波的接连上演，威马不仅口碑下滑，销量更是严重掉队。面对此番局面，威马仍旧不思进取，再加上紧张的财务状况，在2022年电动车市场新车频出的局面下，威马却一款新车都拿不出来，这更加速了威马销量的下滑。此外，自2022年以来，威马负面新闻也从未断过，从CEO沈晖的12亿年薪传闻，到公司大裁员、工厂停工，再到被诉赔偿吉利700万，如今累计被冻结超1.3亿元的财产，威马还能坚持下去吗？

　　车叔总结

　　大浪淘沙，历来如此。在竞争激烈的市场环境中，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。就如以上两个品牌虽然目前还活着，但早已不具备优势，如果它们再不尽快打造出被消费者认可的核心竞争力、建设好品牌和渠道等，在竞争极其激烈的汽车行业中，它们还能活多久亦是未知数。因此，车叔奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于边缘化严重的品牌一定要考虑周全再做打算。

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