93年前的凯迪拉克有多疯狂，硬把V16引擎塞到这款车上

　　

　　从1930年1月推出到1940年停产，凯迪拉克V-16（也称为凯迪拉克十六型）一直是凯迪拉克的顶级车型。V16动力车也是美式车型的第一款，价格昂贵且独一无二，每个底盘都是定制的。在长达11年的建造中，仅建造了4076辆，其中大多数是在大萧条前的第一年建造的。第二次世界大战的爆发减少了销售量，导致其消亡。

　　开端

　　

　　凯迪拉克V16引擎

　　1926年，凯迪拉克开始开发一款新的“多缸”汽车。客户对发动机驱动的汽车的要求是比任何其他可用的发动机更强劲、更平稳。在接下来的几年里，发展一直处于保密状态；随着新引擎的开发，许多原型车被制造出来并进行了测试，与此同时，凯迪拉克首席执行官拉里·费舍尔和通用汽车的造型师哈利·厄尔前往欧洲，从欧洲最好的汽车制造商那里寻找灵感。

　　

　　底盘

　　与许多豪华汽车制造商出售裸露的底盘以供外部汽车制造公司购买不同，通用汽车收购了车身制造商Fleetwood Metal Body和Fisher Body，以便将所有业务保留在内部。如果买家坚持，可以私人购买凯迪拉克机车车辆底盘，但目的是很少有人需要这样做。

　　

　　凯迪拉克系列452A敞篷车(1931年)

　　但英国的一家凯迪拉克经销商Lendrum&Hartman订购了至少两个这样的底盘，配置更为罕见的右舵驾驶配置，并让Vanden Plas（比利时的一家汽车公司）首先制造了一辆优雅的豪华轿车（发动机代码：#702297），然后是运动型，带有不寻常的自行车挡泥板和可伸缩踏板代替跑板的轿车（发动机代码#702298）；庆幸的是，这两辆车都幸存了下来。第三个右舵驾驶底盘由印度奥恰邦（博帕尔）的王公订购的，并于1931年7月送往意大利法里纳制造车身。

　　

　　Vanden Plas（比利时的一家汽车公司）打造的凯迪拉克V16

　　直到1929年华尔街崩盘和大萧条之后，凯迪拉克才向世界宣布了迄今为止最昂贵的凯迪拉克，即新款V-16系列452。1930年1月4日，新车首次在纽约市的车展上展出。尽管时机不好，零售价格也很高，尽管销量随后会大幅下降，但此次发布“超出了凯迪拉克最殷切的期望”

　　1930–1937车型年历史

　　凯迪拉克V-16的特点是其开创性的V-16发动机，这是一款窄 45° V 角 OHV 系列7.4 升引擎。

　　

　　不同风格的车身

　　新车一经推出就引起了媒体的热烈评价和公众的极大关注。一月份的平均产量是每天两辆，后来增加到每天22辆。到4月，已经建造了1000辆汽车，到6月，建造了2000辆汽车。这些底盘可以与各种车身一起订购。1930年车型提供10种基本车身样式， 还有一个信封，里面装有大约 30 张额外的设计师图纸。凯迪拉克-拉萨尔俱乐部(Cadillac-La Salle Club, Inc.)的研究表明，Fleetwood Metal Body和Fisher Body（被凯迪拉克收购的两家车身制造商）在这款底盘上建造的不同风格的车身样式多达70种。

　　

　　凯迪拉克系列452跑车(1930年)

　　

　　凯迪拉克系列452系列(1930年)

　　从1930年6月开始，五辆新型凯迪拉克V-16参加了欧洲主要城市的宣传巡演，包括巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、乌得勒支、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、科隆、德累斯顿、法兰克福、汉堡、慕尼黑、纽伦堡、维也纳、伯尔尼、日内瓦、洛桑、苏黎世、马德里、圣塞巴斯蒂安、拉包勒和安格尔。在从西班牙返回的旅途中，凯迪拉克V16大篷车也停在了法国西南部的凯迪拉克镇进行展示。

　　

　　凯迪拉克系列452B (1932年)

　　在1930年中期V-16订单达到峰值后，产量急剧下降。1930年10月，仅制造了54辆汽车。1930年至1931年间452/452A车型的最低数据为1931年8月（7辆）和1931年11月（6辆）。1935年和1937年仅建造了50辆，在这十年的剩余时间里一直保持最低产量。1940年仅略微好一些，但也仅建造51辆。毫不奇怪，凯迪拉克后来估计他们每卖出一辆V-16都会亏损。

　　最初的凯迪拉克V-16一直以各种型号的名称生产到1937年。1933年，车身被重新设计为452C型。创新包括Fisher无通风单独控制通风（I.C.V.或通风窗）。

　　

　　凯迪拉克系列452D敞篷车(1934年)

　　

　　凯迪拉克系列452D敞篷车(1934年)

　　

　　Fleetwood Metal Body敞篷轿车(1934年)

　　

　　凯迪拉克90系列敞篷车(1937年)

　　年，车身再次重新设计，并在1935年标记为452D和452E。V-16现在采用了Fisher Turret Top全钢车顶，尽管这些车仍然由Fleetwood Metal Body（被凯迪拉克收购的车身制造商）制造。这一基本设计在1937年期间几乎保持不变。轴距为3912毫米，整备质量高达3000千克，这可能是美国有史以来最大的标准生产汽车。1934和1935车型年的总产量为150辆。1936年，凯迪拉克重组了其车型名称，将其重新命名为90系列。当年售出52辆，其中近一半是豪华轿车。1937年，即生产的最后一年，增加了液压制动器。生产了50辆汽车。

　　1937年凯迪拉克 V16 哈特曼敞篷车

　　

　　1937年，凯迪拉克制造了50辆最昂贵的90系列V-16底盘，除了两个底盘外，其余均由Fleetwood Metal Body（被凯迪拉克收购的车身制造商）制造。该底盘被运往瑞士洛桑，由卡罗瑟里·威利·哈特曼（瑞士一家车身制造商）根据当地居民菲利普·巴劳德（Philippe Barraud）的订单进行车身组装，菲利普·巴劳德（Philippe Barraud）是20世纪30年代富有的造纸厂继承人和花花公子。菲利普·巴劳德（Philippe Barraud）想要一辆离谱的定制汽车，以适应他时尚的生活方式。这辆车长6.7米，采用Figoni & Falaschi为1936年巴黎汽车展打造的Delahaye敞篷车风格设计。

　　1938–1940车型年历史：

　　

　　1938款凯迪拉克V16

　　

　　1939款凯迪拉克V16

　　凯迪拉克V-16“90 系列”和 V-12“80 和 85 系列”在1938年基本合并，推出了新的L头V-16引擎。 这款7.1升发动机采用内置气门（即平头）设计，具有更宽的135° V角、双化油器、双燃油泵、双分配器、双水泵和九个主轴承曲轴（与OHV V-16引擎的五轴承曲柄相比）并产生与原始V-16的更高版本相同的185 马力。 这台发动机在怠速时几乎没有声音，而且运行起来异常平稳。

　　

　　1940年Fleetwood Metal Body生产的凯迪拉克90系列城市轿车

　　车型轴距减少到3581 毫米，车身总长度保持在5639 毫米。 “Sixteens”基本上是配备新型V-16发动机的75系列汽车，尽管它们与V-8汽车的防火墙不同，并且还有其他一些装饰差异。 从1938年到1940年，仪表板与V-8车型相同，并且每年都会更换。只有1938年的“Sixteens”车型有一个喇叭按钮，上面有装饰艺术风格的“Sixteen”标识； 1939年和1940年的车型，如V-8系列，按钮上有凯迪拉克徽章。 第一年售出315辆，第二年售出138辆。 1940年车型的生产于1939年12月结束。记录在案的最昂贵车型是Fleetwood Metal Body（被凯迪拉克收购的车身制造商）制造的1940系列90 Town Car，售价7175美元（相当于今天的139775美元），轴距为3581 毫米。

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