对韩亚航空夏季航空危机的“恐惧”担忧...... 2005年事件重演？

　　随着韩亚航空飞行员工会宣布从24日开始无限期罢工，人们对暑假季节的担忧不断升温。由于第二次守法斗争，国际航班取消已成为现实，如果发起罢工，大规模取消的可能性就会增加。

　　不过，有人预测，即使韩亚航空飞行员工会罢工，也可能不会产生太大影响。这是因为，与2005年的罢工不同，由于航空业已被指定为重要的公共服务行业，因此在维持最低人力的情况下进行罢工并不容易。

　　据航空业17日消息，韩亚航空飞行员工会从14日起开始第二次罢工，从24日起，计划在维持必要公共工作场所的比例范围内进行罢工，不设定最后期限。

　　16日，首个国际往返航班取消。同日上午7点35分从仁川国际机场起飞的OZ731航班和中午12点35分（当地时间）从胡志明市起飞的回程航班OZ732因飞行员工会采取罢工行动而无法飞行。

　　从上月7日至15日航班取消和延误情况来看，飞行员工会开始全面罢工时，有10个国内航班和2个国际航班被取消，56个国际和国内航班被延误。

　　由于不少飞行员工会因罢工而取消和延误航班，人们高度担心，如果飞行员工会从24日开始罢工，暑假期间可能会出现大量航班取消和延误。

　　普遍的看法是，今年的航空危机将与2005年有所不同。2005年，韩亚航空连续25天罢工，造成航班中断2328架次，旅客损失1304亿韩元，货物损失966亿韩元，造成财产损失总计2270亿韩元。

　　如果相关产业的损失为2000亿韩元（韩亚航空当时估计），那么损失规模将跃升至4000亿韩元。尽管损失如滚雪球般严重，但劳资双方仍无法达成协议，当时的政府援引紧急状态权，停止了罢工。今年，预计不会出现这种情况。2006年12月，政府将航空运输业务纳入基本公共服务清单，意识到飞行员罢工的连锁反应对国民经济造成巨大影响，并造成数千亿韩元的财产损失。就航空公司而言，预计与2005年相比，罢工的连锁反应可能不会很大，因为航空公司必须在80%的国际航班、70%的济州航线和50%的国内航班上使用必要的飞行员。而不是按照必要维修工作的比例参加罢工。但根据是否能找到替代飞行员，国际航班20%、济州航班30%、国内航班50%等部分航线的机票和时刻表可能会重新调整。在这种情况下，预计消费者的不便将进一步加剧。与2005年不同的是，韩亚航空飞行员工会单独罢工。2005年，两家航空公司联合罢工时，低成本航空公司运营的航线较少，因此两家航空公司飞行员的罢工产生了较大的连锁反应。

　　但今年，拥有多条长途航线的大韩航空飞行员工会并没有进行声援罢工，而短途航线上也有不少低成本航线可以取代韩亚航空，因此普遍意见夏季发生航空危机的可能性很低。

　　然而，这并不能减轻顾客的不便。一位业内人士表示，“由于航空公司已增设重要公共服务站点，罢工的影响可能有限，但可能会加剧消费者因机票预订、航线班次变化带来的不便。”对于将我们的客户作为人质的批评，我们需要与管理层达成友好协议，”他说。

　　与此同时，针对飞行员工会的罢工通知，韩亚航空已开始准备对策。自上个月以来，韩亚航空一直在组建一个特别工作组（TF），以应对由首席执行官元裕石（Won Yoo-seok）领导的飞行员工会的罢工。如果飞行员工会罢工，他们计划分析所有预订并调整航班时刻表或减少航班。