IWSC GTP组别赛后数据 ｜ 冒险策略助力Meyer Shank Racin

　　IMSA?WeatherTech?Sportscar?Championship赛季第六站在Canadian Tire Motorports Park（原Mosport Park和Mosport国际赛道）落下帷幕，本站比赛是2小时40分钟的冲刺赛制，GTP组别中，共计完成了120圈，共计出动了四次FCY，而GTP组别又贡献了一次精彩的策略对决。

　　赛道基本介绍

　　CTMP赛道位于加拿大安大略省Bowmanville以北，多伦多以东64公里处，赛道全长2.459英里，共计10个弯角。在IMSA WeatherTech赛历中，CTMP是五个最快赛道中最短的一条，但这条赛道却拥有最高的平均单圈速度，去年Meyer Shank Racing的Tom Blomqvist在排位赛中创造出了137.472英里/小时的平均单圈速度。

　　冒险策略博得收益

　　这个周末Acura展现了不错的竞争水平，从练习赛到正赛基本都被Acura的两支车队包办，虽然正赛的最快圈速被Alexander?Sims斩获，但实际上冠军争夺则在MSR与WTR Andretti之间展开。

　　比赛第一小时节奏相对平稳，第一次常规停站后，Colin Braun与Filipe Albuquerque分别接过两台Acura赛车。而场上其他车组中，BMW M Team RLL 25号车组在比赛初期采用了一次非常规的短停站在第一停结束后短暂取得过领先。

　　距离比赛结束还有1小时16分钟时，正值第一次全场黄旗期间，而领跑的MSR在停站中遭遇了一点问题，损失了时间，这导致他们跌落至全场第三名。但此时车队也做出决定在余下时间内不再停站。

　　当WTR Andretti在比赛还有不到1小时的第二次全场黄旗前完成最后一停时，看起来胜利的天平已经偏向了10号WTR Andretti。而AXR 31号车则因为在维修区关闭期间停站导致了额外的通过维修区处罚，致使31号AXR损失了赛道上的宝贵位置。

　　当GTD组别96号车组与12号车组发生碰撞导致第三次全场黄旗出动时，摆在人们眼前的问题则是在比赛最后时刻60号是否会进行补油。

　　在这次FCY结束之后，油量更轻的Braun选择推进一两圈以带开安全距离，但他也在赛后承认在余下的比赛中仍然需要省油。不过Braun这一选择还是为他们争取了时间，而10号车组此时则在为了解决引擎相关的问题更进一步帮助60号车组巩固领先位置。

　　而在比赛最后，由于Chip Ganassi Racing的01号车组遭遇事故出动了最后一次全场黄旗帮助60号车组成功在这一场比赛中生存下来，收获了赛季第二胜。赛后，Blomqvist承认，如果最后一直处在绿旗情况下，那么对于60号车组而言，最好的结果可能是第六名。但这一次两停的冒险策略最终因为最后78分钟的多次全场黄旗得到了回报。

　　对于WTR Andretti 10号车组而言，能够通过登上领奖台一扫过去四场比赛三次退赛的阴霾也是接下来几场比赛很好的恢复。而随着31号AXR本场比赛的结果不如意，更是让他们重新回到了年度冠军的争夺中。

　　BMW M Team RLL 25号车组（Nick Yelloly/Connor De Phillippi继续延续了本赛季的精彩表现，在比赛初期的一次非常规停站后，25号车组在后期与60号车组做出了同样的选择，在第二次全场黄旗期间没有选择进站，从而取得了赛道位置上的领先，而在最后也顶住了身后的进攻。最终收获了赛季又一个领奖台。

　　尽管整个赛季目前为止BMW并不总是场上最快的赛车，但25号车组凭借着出色的稳定性在年度积分榜上仅仅落后10分，同时也为BMW?M?Team?RLL收获在IMSA的第100个领奖台。

　　IMSA下一站将奔赴Lime Rock Park赛道，与以往一样，这一场比赛将仅有GT组别的赛车参与。而GTP组别以及其他原型车组别将在8月6日的Road America比赛中回归。

　　由于赛后检查流程仍在继续，因此目前仍然是依据初步成绩所做出的初步积分榜，Alexander?Sims与Pipo?Derani目前以1872分位居第一，但仅仅领先BMW?M Team?RLL车队25号车组10分，WTR?Andretti凭借本场领奖台重回第三，而他们也只差了领头羊29分。Mathieu?Jamient与Nick?Tandy目前以1809分位居全场第四位。

　　数据来源：Endurostats

　　作者：Bruno?Qi