各城市新能源汽车销量:广州超上海,深圳保守,北京排斥混动

栏目:汽车资讯  时间:2023-01-17
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  最近,各大城市都公布了自己2021年的新能源汽车销量情况,在过去的一年,几乎所有城市的新能源汽车渗透率都迎来了较大的提升。在几大重点城市中,广州市的新能源汽车渗透率已经超过了40%,上海市紧随其后,同样达到了37.94%。

  令人意外的还有成都、重庆、苏州、郑州这几个二线城市,明明不限牌,明明有更多的选择,它们的新能源汽车销量却都闯入了前十,甚至成都、重庆的新能源汽车渗透率还超过了好几个限牌城市。

  

  这些城市的新能源汽车发展都有什么“内情”呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

  (1)上海财大气粗,广州细致似保姆

  广州和上海应该是最注重鼓励新能源汽车发展的城市了,它俩2021年的渗透率也是最高的,都已经超过了35%,远远高于国内平均水平。要是全国都像它俩,那“弯道超车”应该是已经成了。

  

  上海是最支持发展新能源汽车的城市之一,它给予用户的优惠政策主要有两个。首先是国家补完上海市接着补,纯电动车可以额外享受50%的中央财政补贴,插电混动车可以额外享受30%的中央财政补贴。如果是买燃料电池汽车,那还能补的更多。

  第二就是送牌了,上海市新能源汽车牌照指标是免费发放的。有人可能说北京、广州、深圳也免费呀,这有什么稀罕的。问题是北京的燃油车牌照都是靠摇号,上海、广州、深圳则是靠拍,而上海燃油牌照的价格比广州、深圳更贵一些,从这个角度来说,上海送牌的补贴算是最高的。

  当然,为了保护自己珍贵的绿牌资源不被廉价消耗掉,上海规定了车长必须超过4米6,价格要超过10万。虽然把宏光MINI EV这样的国民神车排除在外了,考虑到沪牌的价值,其实倒也合情合理。

  

  广州给予新能源汽车的补贴也很多,虽然不如上海财大气粗,但在自己力所能及的范围内,广州做的也相当不错。过去两年,广州对于购买新能源汽车的用户,会额外给予每车1万元综合性补贴。而且它的补贴是有严格要求的,比如核心零部件要具有我国自主知识产权,轿车纯电续航要大于400km,SUV则要大于500km,甚至电耗,峰值功率,馈电油耗,电池在不同温度下的容量变化这些,也都有严格的要求。可以说是事无巨细,要拿到广州市的补贴,车企得拿出实力来。

  除此之外,广州还有专门的节能车目录,只要足够省油HEV车型是可以申请专门的节能车牌照的。像最近很火的轩逸e-POWER、拿铁DHT、玛奇朵DHT这些车型,都已经入选广州市的节能车目录。也就是说,只要你真的技术过硬,哪怕不属于国家目录的新能源汽车,广州也照补。

  可以说,广州像保姆一样在呵护着国内新能源行业的发展。

  (2)深圳保守,北京排斥混动

  相比广州和上海的激进,经常与它们对比的深圳和北京,对新能源汽车就显得没那么热心了。尤其是深圳,渗透率更是低于20%,作为一线城市实在有点说不过去。

  

  北京对新能源汽车的态度没有那么热心,最多就是不用摇号,而是改成排队。早年选择新能源汽车的人少,排绿牌指标相对比较容易。而近年来绿牌也不好排了,周期特别长,连带着似乎北京人对于买车都没那么热心了。

  北京还有一个重要的特点,那就是它对混动车的态度。在北京混动车是要油车指标的,虽然上的是绿牌,但既没有补贴也不能免除限行,确实相当尴尬。据传言是因为北京的本土车企早年造不出混动车,为了把对手们拒之门外,才出此下策,没想到沿用至今,当然这只是个说法。

  

  深圳对新能源政策的支持也仅限于送牌,而深圳的绿牌是没有北京上海那么珍贵的,因此它的新能源车销量占比一直不算高。不过最近有所感觉,深圳市也有意开始鼓励新能源汽车的发展。比如去年年末的时候,深圳就放宽了新能源指标的申请条件,不再要求连续24个月的医保缴纳记录,对于外国人不再要求每年在深圳市累计居住9个月以上。政策放开后,最近深圳新能源汽车的市场表现有所上升。

  不过总体来说,相比于慷慨的上海和事无巨细的广州,同为一线城市的北京、深圳,扶持力度确实不大够看。

  (3)杭州送牌忙,苏州错失良机

  杭州同样是支持新能源汽车发展的大户,一直给予纯电动车和插电混动车相当高的补助,同时也是直接送牌。苏州的情况差不多,不过不同的是杭州好歹有吉利这样的大鳄,苏州则几次错失良机,至今没能产出有影响力的车企。

  

  杭州与上海一样,也是在国家补助基础上市内再给予配套补助,而且是客车、专用车、燃料电池车以及普通的乘用车都补,只要你是属于国家目录中的新能源汽车,甚至是杭州还有专门针对微型公交的补助方案。

  还有就是对于基础设施建设的补助,杭州市公共领域的充换电设施由属地财政负责。车主安装充电桩则可以申请“单独设表”,与居民生活同电价,而且还能享受峰谷电价,所以在杭州的电动车用车费用是非常低的。

  

  苏州其实也有很好的汽车基础,本地有相当多的优质汽车零部件厂商,比如像博世、爱信这样的零部件巨头都有在苏州设厂。苏州也一直有汽车梦,引进奇瑞捷豹路虎,引进观致,花了不少力气,都没有达到理想中的效果。

  在新势力崛起的这些年,苏州先后引进了前途汽车、同捷汽车、奇点汽车等多家新势力,可最后都没有孵化出蔚小理这样级别的企业,不得不说非常可惜。

  (4)郑州有电动血统,成渝最爱尝鲜

  作为一个中部省份,郑州的新能源汽车销量一直比较高,很多人对此表示不解。其实对郑州这个城市比较熟悉的人都知道,早在十年前功夫汽车到郑州出差,当地就已经遍地是电动汽车。

  

  究其原因,大概是因为河南地处中原大地,本身土地比较平,适合电动车的发展。而郑州作为省会,对电动车的接受度也比较高,近几年很多人将不合规的“老头乐”,换成宏光MINI EV、欧拉黑猫这些新车型,就贡献了不少销量。

  不过数据也显示了另一点,那就是郑州的新能源车市场是呈“哑铃状”的。也就是20万以上的高端车型与10万元以内的代步车型销量最高,中间价位的车型则销量比较少。

  

  而成渝地区,则一直以特立独行,并且喜欢尝鲜著称。比如之前大众推出了一款豪华车辉腾,从配置和性能来说绝对是顶级水准,却因为品牌的原因曲高和寡。四川人就不信邪,甚至成都成为了辉腾全球销量最高的城市,那时候有个段子,说全球90%的辉腾在中国,而中国90%的辉腾在四川,四川90%的辉腾则在成都。另外很多小众的品牌,都在成渝地区卖得很好。

  进入到电动化时代之后,成渝也迅速开始尝试。长安产的大多数电动车都卖到了本地,最近吉利就把西部地区的科技总部放在了重庆,收购力帆主推换电,也是看重了重庆本地的市场。

  (5)功夫拍案

  从2009年到现在,国家对于新能源汽车的推广应用已经投入了上千亿,确实是尽力了。从2022年开始,补贴已经基本可以忽略不计了,新能源汽车也将直接与燃油车开始“巷战”,各大城市也会逐步调整政策,以适应新的需求,比如上海后续也会取消插电混动车型的绿牌资格。

  补贴退坡后的激烈竞争,也许会倒逼各大厂家提升实力,以前是赚多赚少的问题,现在可是能不能继续生存的问题。也许这样的变化,最终会让我们消费者受益。

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