HUD抬头显示能够让汽车仪表盘成为过去式吗？

　　

　　随着汽车智能化的进步，仪表盘由过去的指针仪表盘更迭为液晶仪表盘。仪表盘主要显示的内容关于车辆自身重要信息，如油位、转速、档位、发动机温度等等。随着汽车电气化的转型，上述这一系列信息在电动汽车上不复存在，仪表盘的界面显示内容也就少了许多。

　　特斯拉Model 3做出了最激进的一步，直接取消掉了液晶仪表盘，将所有信息都由一块中控大屏显示。纵观其他车企，则是采用HUD抬头显示技术。

　　HUD是什么黑科技？

　　HUD（Head-up display）抬头显示系统早在二战期间就已经有武器和战斗机瞄具使用了这种科技。在战斗机上主要是将数据参数、雷达信息、瞄准器等显示在战斗机的座舱罩或透明板上，让飞行员在不低头的状态下就可以了解到所有信息，精准快速应对战场变化。

　　

　　其实HUD本质上是一个光学器件，工作原理与投影仪差不多，把当前行车信息比如车速、续航、导航、多媒体等交互信息，投影到前挡风玻璃上形成一个虚拟的显示屏。如此一来，驾驶员在开车时不用低头看传统的仪表盘就可以获得行车信息，把注意力一直放在前方的道路上避免行车过程中因低头看仪表导致事故的发生，提高驾驶安全性。

　　HUD还有分类？

　　目前，业界在hUD方面主要是采用两种方案——较为普遍的W-HUD和更高级的AR-HUD。

　　一、W-HUD（Windshield HUD）是当前的主流方案，通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像。最简单可以体验的方法就是在手机上打开高德地图开启导航，然后将导航视角选择“HUD”，再将手机放在仪表台上即可实现。

　　

　　那么车企自带的W-HUD是如何实现的呢？

　　通常，W-HUD作为整车的一个系统部件，嵌在仪表盘前方的仪表台内部，在汽车出厂前就已经配置（某些品牌车型中是中高配的选配功能）。W-HUD在挡风玻璃上的显示内容一般有时速信息、限速信息、转向提醒等，较为简单。

　　

　　二、AR-HUD。从本质上说，AR-HUD 是W-HUD的一种，不过它将AR增强现实技术（Augmented Reality）和HUD抬头显示相结合，与现实世界环境精准匹配，在视觉上就好像直接将图像叠加到真实的路面上。

　　

　　AR-HUD的成像分为近投影和远投影。近投影主要显示速度、档位等一些车辆基础信息；远投影成像距离更远，可以将虚拟图形和现实路况结合到一起，通过辅助驾驶的传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）对前方路况进行解析和建模，再把HUD显示的信息投影到对应的位置。

　　AR-HUD涉及显示的信息较多，且需要做到立体建模，并且车辆在行驶时与周围环境的距离和角度是在不断变化的，目前AR-HUD的技术成本还是很高，因此搭载AR-HUD的车型并不多。

　　

　　HUD会代替仪表盘？

　　随着科技的发展，技术不断进步成本也就随着下降，搭载W-HUD的车型也就越来越多，也有部分豪华车型用上了AR-HUD。但是，普遍来说都只是将W-HUD作为辅助显示，让驾驶员在行车途中减少低头的次数，增加安全。

　　理想L9采用一块超大13.35英寸的W-HUD，并且将绝大部分车辆信息都显示在上面，包括时速、导航信息、交通标志、辅助驾驶信息、车道信息等移植到HUD之上。从实际使用上来看，理想L9这块HUD的显示效果还是不错，虽然取消仪表盘的做法较为激进，但是也不至于砸了自己的招牌。

　　

　　奔驰的S级轿车和EQS搭载的AR-HUD，不仅可视的面积很大，而且在图像的清晰度和丰富程度上也都堪称完美。另外，车辆会根据驾驶员的视角自动调节HUD角度，将道路上的车辆、导航信息，ACC工作状态等都完整显示在挡风玻璃上。不过，这两款搭载AR-HUD的奔驰车型都是百万级别以上。

　　

　　那么HUD技术现在已经广泛应用，仪表盘以后是否会被逐渐取消掉呢？

　　诚然，绝大部分汽车厂商在取消仪表盘这件事情是相对保守的。一方面是因为不论是W-HUD还是AR-HUD，都无法完全将仪表盘上的信息完全显示。即使理想L9取消了仪表盘，但还是在方向盘上安置了一块较小的液晶屏幕用以显示其他无法在W-HUD实现的功能信息。

　　

　　另一方面，HUD毕竟是采用投影方式，涉及到的硬件包括HUD系统和挡风玻璃，一旦HUD系统出现故障或者挡风玻璃出现损坏破碎，再或者是在强降雨天气下，非常影响视线，反而不利于驾驶员通过HUD观察需要的行车信息。

　　

　　综上所述，HUD在很长一段时间内还是会作为辅助功能与仪表盘共存，能够成为增强智能化座舱科技感和人机交互的新体验。当然，在这个过程当中仪表盘的存在感就会逐渐弱化。

　　

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