变革的巨浪中，海马汽车终将被时代抛弃

　　2022年的春节刚过，各大车企都开始陆续公布自己的1月份销量，几家欢喜几家忧，销量好的很早就公布了销量情况，销量差的数据总是推迟着发布，不管销量是好还是差，最终都逃不过大家的评判。

　　

　　2月9日，海马汽车披露1月份产销数据，1月生产量1141辆，同比下降33.35%；销售量1539辆，同比下降5.93%。海马汽车的销量数据还是一如既往的烂，不仅让人感慨，海马汽车，明年还会存在么？

　　海马汽车的前身是海南马自达，它是马自达在中国的首个合资厂。后来随着马自达和一汽以及长安的合作，马自达和海南马自达分道扬镳，海马马自达不得不注销，然后就有了海马汽车的诞生。

　　海马汽车可谓是先天不足，当然，就算是海南马自达依旧存在，可能现状也好不到哪里去，君不见，一汽马自达现在也不存在了，只剩下长安马自达在苟延残喘。

　　

　　目前海马汽车旗下共有海马8S、海马爱尚EV、海马6P三款车在售，销量也非常可怜。海马汽车2021年的总销量为2.95万辆，这其中还包含了代工产品小鹏G3，在代工的情况下也才只有这么少的销量，海马汽车究竟还能走多远？另外，据可靠消息称，海马和小鹏的代工合作也已经结束，没有了小鹏，海马汽车的数据将会更难看。

　　

　　实际上，海马汽车的业务是非常广的，房地产、金融这些领域海马都有涉及，但汽车业务是海马汽车的发家板块。海马汽车在造车上无所作为，却花费大量的精力在房地产和金融上边，不是说汽车公司就不能涉及房地产和金融了，但汽车公司将主业放在房地产和金融上，这是什么操作？

　　海马汽车在汽车行业也不是一直就这么“小透明”，在2016年的时候，海马汽车销量突破了22万辆，在当时的汽车行业，也算是非常亮眼的成绩，但海马汽车在研发、新产品推出、企业长远规划等方面都毫无作为，错过了最好的发展时机。6年过去了，到了2022年，造车新势力在汽车市场上纵横捭阖，大有作为，而作为它们的老前辈海马汽车，却活成了背景板，成为别人嘴里的笑话。

　　

　　当然海马汽车也不都是坐以待毙，每年还有新车推出意思一下，表明自己虽然进了“重症室”，但还是可以抢救的。但实际上推出的燃油车和电动车毫无竞争力，品质和服务也都跟不上，更没有多少消费者去买单。

　　燃油车和电动车这版块海马汽车都走不通，海马汽车却还妄想另辟蹊径，将重心放在氢能源上，还要加码氢燃料电池汽车，并计划在2025年前试运营。

　　

　　氢燃料电池的开发是有非常多的难点的，有根深蒂固的缺陷，例如发动机造价高、加氢站少、建设费用高以及使用危险等问题。目前我国的氢燃料电池的开发还处在初级阶段，就是在氢能源方面颇有建树的日本企业，都认为在可预见的时期内，氢能源的开发成功可能性是非常小的，海马汽车又有什么自信自己就能玩明白氢燃料汽车呢？恐怕更多的是炒作概念吧。

　　那些没有跟上时代浪潮的企业，终将在变革的巨浪中粉身碎骨。在汽车行业变革的浪潮中，因循守旧、毫无竞争力的海马汽车还能挺多久，能不能坚持到下一款新品的上市，恐怕是个未知数。希望每一个汽车企业都能保持危机感，紧跟时代浪潮，不要成为下一个被时代抛弃的车企。

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