军车解码 美国JEEP的日本表亲三菱吉普2227

　　网易汽车8月5日报道 它是世界上最著名的越野车的日本表亲，它生产了数十年的长寿车型，甚至美国原版CJ系列吉普车停产之后，它还继续生产了11年。它原本作为“战争特需”由日本生产补给盟军，但恐怕谁也想象不到，几十年后，由此引发的“Made in Japan”竟然享誉全球，日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国的市场。它是从驻日美军、警察预备队到后来的自卫队，从农业、林业部门再到一般民众都在广泛使用的车型……今天我们来聊聊三菱吉普。

　　

　　二次大战期间，由美国Willys公司所研发的Willys MB型1/4吨小型卡车，也就是通称为Jeep的那个家伙（汉语中的“吉普车”的称呼最早就由此而来），伴随着盟军诸国的军队走遍了近乎全球各地。

　　

　　而战后，这一车型，随着美国对诸多盟国的经济援助，通过授权生产或者直接提供等方式，成为了诸多国家军方、民间所使用的车辆。被称为“三菱ジープ”，三菱吉普也是因此而来。

　　事情要从头说起。

　　二次大战末期的1944年，盟军的胜利已经指日可待，美国国内甚至有了1944年12月之前结束主要战斗的乐观情绪。在此种情况之下，美国Willys公司考虑到战后军方市场需求量的下降，果断决定在Willys MB型这一名作基础上开发其专门的民用版，以供民间市场使用。这一计划的成果就是后世极其著名的CJ（Civilian Jeep，民用吉普）系列吉普。

　　

　　1945年，二次大战以德国、日本相继投降结束。相较之德国投降后被美、英、法、苏四国分割占领（美英法三国占领区当中实际上还分割出一些小块由其他盟国占领），德国政府都一时消失，占领区民政由各国占领军当局担当的情况，日本要幸运得多。虽然那个作恶多端，并且最终把自己毁灭了的日本帝国此时已经不复存在，但日本人依旧是拥有自己的政府的。新的日本政府，在美国占领军为首组成的GHQ（盟国占领区司令部）指导下管理战后的日本。

　　

　　战后不久，基于人道主义精神和盟国的战略利益，让战后的德国与日本，重新回到国际舞台，发挥其应有作用，成为盟国在开始对德、日两国占领后的既定策略。因此，以美国为首的诸个盟国，开始了对此时已是满目疮痍的德、日两国的大规模援助。这种援助，除了为保证德、日两国一般民众的基本生活而进行的粮食、燃料方面的援助之外，同样也包括重建两国的工业的援助。

　　三菱吉普即是在这种背景下诞生的产物。

　　时至1949年，仓敷人造丝（也就是现在的可乐丽，一家相当有名的从事化工业和纺织业的日本公司）与Willys公司合资设立了CJ车型在日本的销售代表处，并于原属于三菱重工的水岛制作所展开了相关合作。

　　

　　此时的各类日本制造业企业已经看到了汽车工业的前景，但恐怕不能说他们能想象得到几十年后，“Made in Japan”竟然享誉全球，日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国市场。

　　

　　但1950年朝鲜半岛爆发的战事为日本制造业，尤其是日本汽车制造业打了一剂强心针，美国政府和GHQ的对日政策进行了重新检讨，应战事需要决定了日本作为盟军补给基地，大量订单飞向处于停工或者开工不足状态下的日本企业，这一情况后来被日本人称为“战争特需”。根据以上这些情况，美国相关公司受日美两国政府直接委托，派专员到日，与日本相关企业洽谈合作和现地组装生产事宜。

　　

　　除了“战争特需”带来的直接影响外，对日本汽车业最大的一个利好则是稍后GHQ决定重新武装日本，随即于1952年诞生了自卫队前身的“警察预备队”。此时的为数不少的日本普通民众甚至还是靠GHQ出于善意故意向五角大楼多报的军粮过活，完全无力负担一辆汽车的费用，但警察预备队作为守备日本本土安全的准军事力量，其用车需求无疑是切实可见的。

　　

　　因此，众多日本相关公司跃跃欲试。仓敷人造丝亦对此项目有着浓厚兴趣，很快找上此时刚刚来日的Willys公司远东地区业务经理洽谈，后经过与日美两国政府相关机构的协调，中日本重工业得到了和Willys公司在汽车业务上进行合作的机会。

　　

　　1952年7月，各方签订了正式的合作协议，并决定在中日本重工业属下的名古屋制作所大江工厂组装生产Willys吉普车，仓敷人造丝则负责willys吉普车在日本的销售事宜。1952年12月，最初的相关部件由美国运抵名古屋。

　　

　　1953年年初，大江工厂开始组装Willys吉普车，最初下线的型号为CJ3A型。为了与美国原产的车型相区分，这款车型被称为CJ3A-J1型（字母“J”当然是代表“Japan”），此车型一共生产了53辆，全部出售给了日本农林省（1978年，改称农林水产省，2001年，则改编为新的农林水产省）林野厅使用。

　　其后，日方又生产了CJ3A-J2型，此车型的特点是车载电源的电压由CJ3A-J1型的6V改为12V。这一车型生产数量相对较多，达到500辆，全部被保安队（即前面提到过的警察预备队的前身，诞生于战后初年，属于日本国内的治安保障力量，这个准军事组织于1954年完全废止，被完全并入新设立的自卫队）所采购。

　　

　　但此时Willys公司已经发布了改良型的CJ3B。CJ3B型吉普车以曾用于1951年出现的CJ4（CJ4可以说是一款长轴距版本的CJ3A，Willys公司只制造了一辆试作车，并未发售过）的新的F4-134型“Hurricane”2.2L直列四缸汽油发动机取代了之前的L134型“Go Devil”2.2L直列四缸汽油发动机，动力输出水平得到一定提高，最大输出从60Ps升至70Ps。因此，大江工厂此后开始转产换用了新发动机的CJ3B型吉普车。

　　

　　同年，在通产省（现经济产业省）的帮助下，大江工厂转产适应日本当地驾驶习惯的右舵版本车型，称为CJ3B-J3R，正是这款CJ3B-J3R战胜了丰田兰德酷路泽和日产途乐，成为自卫队吉普车选型当中的最终优胜者，但需要说明的是，CJ3B-J3R型并非专门的军用化车型，其产量中的不少亦是出售给民间市场的。

　　

　　之后的1953年7月，日美两国政府以及Kaiser-Frazer公司（Kaiser-Frazer公司于1953年收购了Willys公司，并于1954年将Willys公司更名为Kaiser-Jeep）和相关日本公司等共九方之间签订了全部合作协议，正式开始准许日本企业在日本市场中销售由中日本重工业生产的吉普车。

　　

　　其后，在CJ3B-J3R基础上又诞生了改良型的J4（亦称CJ3B-J4，也是从此时起，三菱吉普即开始使用省略化的命名方式，直接称为J*），这款车可以算作三菱吉普中的第一个军方专用型号，她未曾对民间市场发售过，也未曾提供给日本政府部门使用，主要使用者是自卫队，驻日美军也曾采购过一部分。

　　

　　1954年，CJ3B型吉普车所使用的F4-134型发动机，在日本及美国技术人员的努力下，于日本实现了完全意义上的现地生产，为了与美国原版区分，日本制型号被称为JH4型，亦即Japanese Hurricane 4-cylinder的缩写。1955年，JH4型发动机开始由中日本重工业属下的京都制作所大规模量产。

　　

　　在这之后，三菱吉普车系的发展可谓是一帆风顺，衍生出包括J20、J30、J40、J50等多个系列的数十种车型，用途涵盖民用、军用、特用（医疗、工程、消防、科考等）等多个领域，可谓是枝繁叶茂的大家族。如果不算没投产的发动机的话，这个车系使用过的发动机前后就包括汽油和柴油动力的多达十一种，变速箱则前后使用过3速手动变速箱的T90型和4速自动变速箱的KM140型两种。

　　

　　另外颇为值得一提的是，三菱吉普算得上日本汽车史上最长寿的车系之一，甚至在1982年新的三菱帕杰罗车系初代车型投产之后都没有停产。而美国原版的CJ系列吉普车于1987年全数停产了之后，三菱吉普还继续生产了11年，并于1998年6月推出了最终版本的纪念车型。

　　

　　最终版车型的三菱吉普从车架号上来讲属于J55车型，是自卫队用73式小型卡车（旧型）的改良版本，并且使用了之前生产的型号一直未提供过的沙黄色涂装（这个配色很像美军使用在其沙漠战环境下的装备上的沙漠黄色，其实略微有些偏白）。此车配备一颗4DR5型2.7L直列六缸涡轮增压柴油发动机（最大马力100Ps），和一台KM140型4速手动变速箱。而由于日本产品胜于美国原产产品的高品质，这一版本也被视为纯正的“吉普车”当中最优秀的一个版本。