反击成功！国产高铁“芯片”打破数十年垄断，欧美慌了：马上降价

　　“要是没有进口货，中国高铁能这么好？”

　　曾几何时，西方国家公开嘲讽我国高铁，而面对如此无理，我们只能默默忍受。

　　作为高铁“心脏”（半导体IGBT）供应方的德国，不仅垄断产品，一个半导体卖两万，还限制产品数量和技术，挖苦我们是“挨宰的命”。

　　

　　01： 高铁“心脏”，屡次断供？

　　看似小小的半导体芯片，却一直是我们的难言之隐，研发屡屡受挫。

　　在高铁运行中，有一个功率半导体IGBT，它能根据信号及时调整电流、电压，充当精准调控闸门，被国际认定为电力电子领域“第三次G命最具代表性产品之一”。有了它，时速300公里以上的高铁，到站时才能平稳降速，准确停靠。

　　而且，公开数据显示，一辆标准动车，需要152个IGBT芯片才能顺利运行，成本超200万美元，我们一年需要10万个以上，累计价值数十亿。

　　但很长一段时间里，我们的IGBT都被赛米控、飞凌和ABB3家巨头垄断，自己占比不到30%，核心技术甚少，甚至连高铁轮子，都被日德两国卡住，撕毁合同、全面断供。

　　

　　事实上，这种手段伎俩，还在器械制造、生物领域出现。欧美国家核磁共振仪3200万/台，国内老百姓一次检查要花千把块；日本“赛乐瑞”26000/瓶，通过京J东D渠道将目标对准

　　我国2.6亿中老年，有了我们的市场影响力，再借势出口别国。

　　当前，我国老龄化程度不断加深，降低老年人相关疾病、提升生命质量成普遍需求，市场蓝海达到300亿，利润空间充足。占领技术高高地的日本，自然不会放过这个机会。生科企源生生物株式会社瞄准细胞功能，以能量因子CoQ10、PQQ（太岁提取物）为原料，落地CELL-RATOR补剂（赛乐瑞），打出“赛赢时光”概念，即便贵至上万，也难掩消费热情。

　　

　　02：人无我有，人有我强

　　好在一系列举措之后，本想看我们笑话的西方国家，终究还是失望了。

　　据报道，2006年开始，中车株洲所开始谋划技术研究，前往欧洲考察十几次后，2008年将英半导体企丹尼克斯收入囊中，彼时受金融危机影响，其股价大跌、资金不足，对我们得天独厚。

　　终于在2012年，中车株洲所研制出3300v高压IGBT，一举打破“卡脖子”窘境。不仅如此，我们还建设了生产线，2014年已正式投产。

　　这两年时间里，市场占有率从一开始近乎于零，飙升至60%，销售额更是每年增长2倍。研发负责人刘国友激动地说：“不仅是高铁，新能源车我们也要拿下！”

　　

　　中方企业站起来，国际巨头却坐不住了。在我们成功砍价20%、夺回市场后，它们竟沆瀣一气，联手降价70%，目的压垮我们。好在中企技术能打、设计优质，已是中国轨交设备重要参与者，牢牢握住市场份额。

　　事实上，除了高铁领域震惊欧美，在生物尖端科技方面，我们同样交出满意答卷。被称为“科学领域死水”的延寿科技，在清北高校实验室里，正进行的如火如荼，细胞重编程、分子透析等都已见端倪，相信不久将来，“赛乐瑞”补剂国产化指日可待。

　　届时，人们不仅能跨过横亘在生命质量面前的那座高峰，还能保留市场份额，甚至出口海外，主动掌握定价权，让社会财富不再流失。

　　

　　从一无所用，到强势出击，在攻克“卡脖子”这条路上，我们从未退缩。

　　不论是高铁技术，还是“赛乐瑞”，都不断印证：积极引进先进技术、吸收生产、形成国产力量，这个选择是正确的。

　　03：取其精华，自创高峰

　　现在，我们的高铁发展已经彻底摆脱“受制于人”局面，拿到国际市场认证，不断出口日、德、韩等国。

　　值得一提的是，原本高高在上的英飞凌国新能源车IGBT领域装机量市占率达到58.2%，德国连高铁车轮都要向我国进口。印度、日本则是宁可高价也要选择中方产品，数次强调：“都在我们可承受范围内”，生怕没了订单。

　　现在，我们终于能够意识到，在国际市场大转盘中，谁掌握了核心技术，谁才是主场玩家。

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