30多万买台4.4秒破百的电动车！比亚迪唐EV值不值

　　新能源汽车是发展大势，越来越多的消费者都在考虑买一辆新能源车，而目前在售的纯电车型大多续航里程主要集中满足在城市代步，对于有更高需求的消费者来说，可选择的余地就没有那么大了。当然，事情并不绝对，今天咖哥就给大家介绍一款续航里程超过500km的纯电SUV车型：比亚迪唐EV，而这款车补贴后顶配版本售价也达到了35.99万元，对于这样一款车来说，它到底值不值得购买？现在我们就来聊一聊。

　　外观及内饰亮点

　　唐EV使用了比亚迪自主研发的全新e平台旗下的电驱动"A+平台"，它将电机、电控、变速器进行集成，外观与双模版和燃油版车型大体一致，但是仔细辨别后还是存在一些差别的。

　　最明显的是它采用了像素式的立体前格栅，与另外两个版本车型有了区别，此外，前保险杠护板、车头logo颜色等细节都有所区别。

　　大灯采用了全LED光源，巨大的C字造型连接了横向贯通的下格栅，大面积的镀铬条很有辨识度。

　　侧面双腰线设计与双模版和燃油版一样，黑色处理的B、C、D柱延伸了车尾线条，渲染出了悬浮式车顶的造型，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

　　轮圈延续了双模版和燃油版的造型，还配备了brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘，尾部造型与双模版和燃油版几乎一样，只是尾标变成了相应的0-100km/h加速时间和车名。

　　内饰采用了横向环抱式布局，极简的中控台只剩下了一个可旋转的中控大屏，整体性不错。

　　14.6英寸中控屏搭载了比亚迪最新DiLink操作系统，画质细腻，触控灵敏操作也很流畅，集成了包括导航、多媒体、娱乐、空调、车辆控制等绝大部分车载功能。

　　12.3英寸全液晶仪表盘能够显示胎压监测、续航里程、平均电耗等信息，并能根据ECO和SPORT两种驾驶模式切换出不同风格的显示效果。

　　此外，还采用了电子挡杆，并且车内的大部分控制按键也都集成在了挡杆周围。

　　有ECO、SPORT和雪地三种驾驶模式，同时它还拥有包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警系统、变道盲区监测、感应电动行李厢门、全景影像等配置。

　　此外，后排座椅可以进行靠背角度调节，适合后排乘客长途乘坐，而且后排拥有一个纯平的地台，配合可调节角度的座椅靠背，极大地照顾到了后排乘客的舒适度。

　　其还拥有一个宽敞而规整的行李厢，后排座椅可以4/6比例放倒，常规状态下它的李厢空间为940L，最大可扩展至1655L。

　　动力及驾驶操控表现如何？

　　唐 EV分为后驱和四驱版，四驱版本车型的前后轴上分别搭载了两台最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电机，而四驱版其综合最大功率可达360kW（489Ps），最大扭矩可达660N·m，最高车速可达180km/h。

　　动力电池容量为82.8kWh的三元锂电池，同时它还配备了智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，两驱版最大纯电续航里程为520km，四驱版最大纯电续航里程为500km。

　　对于一辆中型纯电SUV来讲，这样的动力参数可以说比较恐怖了，四驱版0-100km/h的加速时间最快仅为4.4s，比某些跑车还要快。

　　唐 EV采用了全铝材质的副车架，整个底盘减轻了27%的重量，底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，表现确实德味十足，在过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感。

　　由于动力电池被放置在车底，它的位置与后轴电机做到了水平一致，优化了空气动力学，较大的重量提供了更加稳重的驾驶感受，在车辆高速行驶中，唐EV对电动机电流声噪音的控制比较彻底，车内几乎感知不到加速时电流的声音，当车速提高，风噪和胎噪便可感知，但并不算明显。

　　此外，唐EV的动能回收共有标准回馈和较大回馈两挡，动能回收状态下介入不是那么容易被察觉，如果不是查看功率表，并不易察觉两挡回馈下的差别。

　　写在最后

　　总体来说，在唐EV身上你可以发现，传统车企相比造车新势力在造一台电动车上还是有一定优势的，抛开续航动力不说，底盘调校和完善、成熟的整车生态都是大多数造车新势力短期内难超越的。而对于唐EV来说，两驱版本车型补贴后25.99万元起售，四驱版本补贴后28.99万元的起售，对于一般家庭来说还是有些贵，如果未来这个价格能在下探一些，咖哥觉得它会是一款值得推荐的纯电SUV车型

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