10年老车，为什么日系车居多？

　　10年车龄的老车，日系车绝对比其他车系更多，我为这句话负责。

　　虽然没有明确的数据统计，但从最近几年走访各大城市以及相关二手车市场的观察来看，日系老车的保有量要比其他车系更多，唯一能与之一战的只有德系车，其实很多人都在问，为什么日系老车为什么如此常见，觉得这是一个好问题，今天倒也不如聊聊这个话题。

　　很普通的一台日系车，它的车龄都有可能超过10年

　　也许你不注意，但我分析过日系老车的数据可真是一个体系庞大的群体，以本田车系为例，除了的确颇显老旧的飞度之外，八代雅阁，三代思域，车龄都已经达到了10年标准，但路上跑的这些本田可谓不少，以雅阁为例甚至八代雅阁数量仍然占到大多数，你需要了解的是八代雅阁2008年进入国内市场截止到目前已经有11年历史，而三代CRV则也有了10余年历史。

　　稍显不注意，身边一台10多年的本田就会从你身边穿过，岁月似乎没有从身边留下痕迹。

　　老丰田呢？其实更多，丰田没有本田个性那么鲜明，老凯美瑞、老卡罗拉以及老威驰的保有量可以说非常多，因为的确稳定，所以说基本上每台丰田都要转几次手，花冠这样停产比较早的车型，大多数车龄已经有了十年，而凯美瑞历史则可以推移到2005年。

　　至于马自达，老马六以及老马三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番历史，大抵也有10多年的车龄了。

　　日系车之所以老车居多，是因为其他车系的老车真的不太多，稳定性成为了支撑他们在市场中继续使用的唯一优势，动力系统稳定这一优势就能满足三四线城市消费者打火就走的基本要求。

　　的确事实也是如此，日系车只要维护正常，保养稳定，即便老车也能打火就走，因为没有双离合，没有涡轮这些高级配置，AT、CVT、自然吸气最基本的技术带来不了出色的驾驶感受，却能保证顶级的稳定性，这是支撑日系车寿命的关键优势。

　　日系老车的确是最多的，因为日系车品牌多，进入国内历史早而且售价较低，早期保有量巨大再加上稳定性不错，这句话的确没毛病。

　　对比日系车，你真的会发现法系老车真的挺少，一方面原因是法系车整体销量技术就不大，再加上质量管控优势没有日系车那么强。

　　有趣的是法系车的设计其实很有层次感以及年代感，譬如说10年的八代雅阁与现在的十代雅阁，其实设计上的差距没有那么颠覆，但是10年的标致307与现在的标致408，基本上是两个时代的产物，设计的脱节加速淘汰周期。

　　而且法系车的设计绝对了它的维修保养真的非常不方便，同样也加速了淘汰速度。

　　至于美系车，不说了不说了，老美系真的是对得起“油老虎”的美誉，君越君威凯越，哪一台都不是省油的灯，老车基本上都要转手再卖，买二手车的人大多考虑经济型。

　　但老美系实在与经济挂不上钩，导致二手车市场周转速度不够快，车商不想收不敢收，车主想换车亏的太多，恶性循环必定加速淘汰速度。

　　其实老德系车倒也不少，但是稳定性就差了点，故障率多问题多也就加速了淘汰周期，老迈腾，老桑塔纳以及老帕萨特的动力引擎问题的确不少，稍微老一点的大众烧机油漏油问题实属常见，配套的启动机半轴变速箱问题也不少，其实从产品表现力上来说，跟日系车也差了点意思。

　　老车拼的就是稳定性与质量，谁最省心省油，谁就能在历久弥新的市场中混的越久，日系车敢这么混，根本原因是质量过硬。

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