马自达困境深化：梁家辉和解与降价能否拯救销量低迷？

　　本田近日公布了汽车销量数据，与以往不同的是，这次并未将销量按照“广汽本田”和“东风本田”进行分别计算。原因很简单，本田6月总销量仅为11.31万台，如果再分开计算，结果将不太令人满意。

　　

　　然而，尽管网络上经常唱衰丰田、本田和日产等品牌，但实际上，最危险的品牌却是马自达。根据乘联会的数据，长安马自达在1-5月的总销量仅为2.46万台，比日产单月销量（3.53万台）还要少一万多台。

　　马自达在网络上鲜有负面评论，这是因为消费者已经几乎忘记了这个品牌。正如俗话所说：“不怕争议，只怕被遗忘。”马自达在推出CX-50行也时与演员梁家辉达成了“大和解”，并宣称“马自达，不堵车”。

　　上周，上市，指导价甚至降至8.99万元，成为目前指导价最低的日系合资紧凑级轿车。

　　尽管马自达最近推出了一系列新车型，但仍然令人不禁疑问，这是否是长安马自达的“最后一舞”？

　　

　　首先是马自达与梁家辉的“世纪大和解”。这个“堵车梗”是马自达在网络上最火爆的段子，源自于1997年的电影《黑金》。梁家辉饰演的角色周朝先在片中质问一位商人为何堵车，商人回答说是因为开马自达。周朝先随即发出了著名的“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你堵车。你坐马自达，你根本没资格来参加这个会”的口号。

　　这段对话后来成为网络上广为流传的“梗”，甚至演变成了“道路上出现两台以上马自达，就必定堵车”的说法。

　　马自达推出了CX-50行也，这是一汽马自达与长安马自达合并后在国内推出的首款全新车型。尽管定位为紧凑级SUV，但轴距达到了2815mm，指导价仅为15.98-20.68万元，相较于和丰田而言，价格和轴距都具有一定优势（本田CR-V的轴距为2701mm，指导价为18.58-23.19万元）。

　　

　　一个月后，在浙江卫视的一档由马自达赞助的节目中，梁家辉与马自达达成“世纪和解”，并宣布成为CX-50行也的代言人。次日，举办了“MAZDA DAY”活动。

　　长安马自达推出了2023款马自达3昂克赛拉，起售价由11.59万元降至8.99万元，部分配置的降价幅度高达3万元。

　　然而，与梁家辉和解、马自达3昂克赛拉降价这些举措能否拯救马自达的困境呢？

　　首先来看与梁家辉和解的事件。这个事件源于一些传言，称电影制片商与马自达之间存在矛盾，因此故意设计了这一情节。

　　近年来，短视频平台剪辑老电影的风潮再次掀起，这段片段再次被翻出，并衍生出“马自达不堵车”的梗。然而，与梁家辉和解以及赞助活动只能算是锦上添花，并不能真正改变马自达的困境。

　　接下来是马自达3昂克赛拉降价至8.99万元的事件。尽管这个价格是针对手动挡版本，而2.0L自动挡入门车型的指导价也仅为9.99万元，是目前日系合资紧凑级自动挡轿车中的最低指导价。

　　然而问题是，即使马自达3昂克赛拉的降价幅度很大，但来得太迟了。无论是丰田、日产轩逸还是别克，甚至等A+级轿车，入门车型的终端售价都低于9.99万元。对于自主品牌轿车来说，这个价位上拥有180马力以上动力几乎已成为标配。

　　

　　马自达的底盘调校、设计灵感来源于保时捷等优势在中国市场并不能产生决定性影响，消费者更看重的是空间、燃油经济性和稳定性等方面的优势。例如，本田之所以热销，并不是因为其运动性能和动力，而是因为它拥有宽敞的内部空间、低油耗和良好的稳定性。

　　最后，我们必须承认的是，马自达在中国市场的销量并不理想。在《马自达设计之魂》一书的前言中，提到“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。而2022年中国乘用车销量为2054.3万台，2%的销量仅为41万台。然而，2022年马自达在中国的销量仅为10.8万台，只占目标销量的四分之一。

　　更加严峻的是，就连丰田和本田等品牌在中国市场也陷入了衰退。自去年以来，新能源汽车开始挤压传统燃油车的销量份额。今年1-6月，新能源汽车销量占比达到32%，并且这个比例还在持续增长。然而，我们目前看不到马自达在新能源领域的任何动作。

　　综上所述，马自达面临着严峻的困境，而梁家辉的和解和马自达3昂克赛拉的降价可能并不能改变这个局面。马自达是否能够在中国市场重新崛起，还有待时间的检验。