这台7座MPV，要么不买，要么买最顶配！

　　20万以内的价位内，唯一一款采用侧滑门设计的合资MPV车型。

　　撰文：卢伟嘉

　　前段时间，随着起亚回归和丰田实现国产化，合资MPV市场被掀起了一场轩然大波。有不少人为了等到嘉华和赛那正式上市，甚至将自己的购车计划延后了，这两款车型不可谓不重磅。

　　只不过，后来又因为嘉华和塞那的定价略高于大家的预期，以及终端市场的行情也未能稳定下来，到了真正要掏钱买车的时候，大家便对嘉华和赛那打起了“退堂鼓”。这个时候，在两位同行的衬托下，另外一个新晋选手——的关注度便逐渐提高。

　　正如我此前在【车友问答】特别篇中介绍赛那时一样，文章本是针对大家对赛那有着颇高的关注度而讨论“赛那值不值得买”，但评论区却有不少人异口同声地问：库斯途怎么样？性价比如何？

　　不曾想，北京现代首款MPV居然有那么多潜在消费者。

　　当然了，如今现代库斯途的关注度得以提高，无非就是因为车型售价门槛低，最低配版本的指导价低至16.98万元，起售价的门槛高度仅仅是在大众途安和别克GL6之上。同时，库斯途还是在20万以内的价位内，唯一一款采用侧滑门设计的合资MPV车型。

　　而基于16.98-21.88万元的售价，以及在该价格区间内，采用侧滑门设计被视为库斯途最大亮点的大前提，接下来我们将针对大家的疑问展开讨论一个问题：库斯途值不值得买？

　　是正儿八经的MPV

　　纵观家用MPV市场，算得上是主流的价格区间有两个（指代落地价），一是15-20万元，二是20-30万元。

　　在15-20万元的区间内，消费者可以选择的车型多为紧凑级别，诸如五菱凯捷、别克GL6和传祺M6等车型，车长在4.8米、车宽在1.8米左右。购买这些紧凑级MPV车型时，你必须面对的是，没有高便利性的侧滑门以及第三排空间偏小的问题。而严格来说，没有侧滑门，并且第三排空间偏窄的MPV，甚至谈不上是纯正的MPV。

　　而在20-30万元内，大家可以选择的车型便升级至中型或者是中大型，比方说别克GL8、传祺M8和荣威iMAX 8等，这些车型的三围尺寸基本上能达到5×1.9×1.8米，不但会标配侧滑门设计，而且用户不需要担心第三排乘坐空间不足的问题，当属是比较纯正的MPV车型。

　　但是，无论是自主品牌还是合资品牌的中型/中大型MPV车型，其中高配车型的落地价已经接近30万元，甚至是超过30万元，这对于普通家庭而言，显然是一笔难以承受得起的费用。这也是MPV车型向来都无法与7座SUV匹敌的原因之一。

　　此时，我们再看现代库斯途，它无论是三围尺寸还是售价区间，都恰好卡在以上两个主流级别的中间位置。

　　除了采用侧滑门设计之外，库斯途的长宽高尺寸也达到了4950/1850/1734mm，轴距为3050mm，全方位尺寸都比本田奥德赛略大/高一些。座椅布局方面，库斯途则是采用了2+2+3的传统布局结构，其中第二排座椅为独立形式，座椅之间留有宽达17.5cm的通道。

　　当第一、第二排调至合适的乘坐位置后，在一般用车工况下，如果不是同时载着7位身高一米八的大汉，我相信库斯途可以满足你对乘坐空间的基本需求。

　　与此同时，库斯途在提供了侧滑门设计，以及不俗的第三排乘坐空间的前提下，顶配车型的价格也能够控制在25万元左右。也就是说，库斯途已经具备一辆MPV应该具备的两大元素，可以说是一辆正儿八经，而且价格门槛不高的MPV，值得大家考虑。

　　要买就买最顶配

　　虽说库斯途有着其他合资车型不具备的价格优势，但我认为库斯途的车型配置布局不够合理。

　　先看动力部分，库斯途搭载1.5T和2.0T发动机，前者最大输出功率为170匹马力，峰值扭矩为253牛米，传动方面匹配8AT变速箱；后者最大输出功率则为236匹马力，峰值扭矩为353牛米，匹配手自一体功能的8AT变速箱。

　　考虑到库斯途的整备质量接近1.8吨，而且在用车工况是经常满载的条件下，170匹马力的动力储备略显不足，所以1.5T车型基本可以PASS了。其16.98万元的起售价，实际上并没有太强的吸引力和竞争力。

　　再看配置部分，尽管库斯途的整体配置水平并不低，但是对于一辆车长接近5米的“大块头”来说，居然只有顶配车型才配备360°全景影像。而且，自适应巡航、双侧电动侧滑门、电动尾门、尾门感应开启等功能同样是顶配车型专属，对于一辆对长途出行有着极高需求，开关尾门的频率比一般家用车更高的MPV车型而言，这样的配置布局要么是不够“聪明”，要么就是间接性地“逼你”买顶配。

　　不过话又说回来，如果大家的预算充足，其实直接考虑顶配车型也无妨，毕竟顶配车型的裸车价还不到22万元，落地价也能控制在25万元左右，库斯途已经拿出了不俗的诚意。

　　（图片来自网络）