奇瑞星途品牌里最热门的车能有多热，这个品牌能走多远？

　　#老司机聊汽车品牌#

　　“奇瑞子品牌”是一个很有意思的角色， 每次都是乘兴而来却都败兴而归；比如早期的瑞麒威麟、观致、凯翼或开瑞，现在的子品牌有奇瑞新能源、捷途和星途，销量高一些的只有以入门级微型电动车为主的奇瑞新能源还不错，捷途是“以量换量”，星途一直很神秘。

　　之所以用神秘来评价星途是因为该品牌一般不公布具体车型的销量，只是讲一讲品牌的销量。

　　

　　比如十月的星途给出了6510辆的数据和同比增长29.1%的结论，以及1-10月累计销售42922辆和同比增长59.9%的总数据；如果按照这个数据来看似乎也还不错，没有必要藏着掖着，反之则可能是真实数据不那么理想，下面就来看一看星途在国内市场里的真实销量表现吧，也就是“新车上险量”。

　　星途品牌共计有五台量产车和一台即将上市的车，具体数据如下：

　　星途TXL，10月销量939辆，累计6748辆（1-10月），累计同比－15.32%

　　星途LX，10月销量544辆，累计6393辆，累计同比－20.72%

　　星途VX，10月销量223辆，累计2808辆，累计同比－20.27%

　　星途LX PHEV，10月销量146辆，累计销量1222辆，暂无累计同比数据

　　星途TX，10月销量73辆，累计销量1220辆，累计同比－32.93%

　　星途凌云S，10月销量56辆，累计销量674辆，暂无累计同比数据

　　这六辆车里的星途TXL其实就是凌云的老款，在量产车目录里已经没有TXL这辆车，不过仍旧还有销量数据，这说明库存还在清理完吧；星途TX还在，LX已经没有了，LX就是现在的追风，不过上险量统计目录里只有LX；VX则是揽月。

　　所以星途的五辆量产车就是TX、LX-追风，LX-PHEV追风ET-i（插电混动），TXL-凌云，VX-揽月，还没有上市的是星途瑶光。

　　

　　按照上险量的数据计算星途十月的销量，准确数据为1981辆，1-10月的累计销量为19065辆；这个数据最起码是星途在国内市场中的真实销量，星途在海外市场的表现如何就不得而知了。真实销量与其公布的批发销量悬殊很大，仅10月就有4529辆，累计数据差了23857辆，看来星途并没有什么进步，除了周期还不满足统计累计销量数据的LX-PHEV和凌云S，其他四辆车的同比都在下滑。

　　不过最有意思的数据不是这些车的冷门销量数据，而是销量最高的那辆车并不是价格最低的LX，反而定位略高的“TXL-凌云”，这台车为何能成为星途品牌的“台柱子”呢？先不看这辆车，先来看星途LX吧，重点看设计。

　　

　　现在星途LX叫追风了，这个外观真的是一言难尽……撇开设计不谈，星途作为奇瑞旗下的高端品牌，追风作为该品牌的入门级车，用技术老旧的、115kw/230N·m且实际净功率只有108千瓦的1.5T发动机，匹配无级变速器，这说得过去吗？这套组合最低用到了奇瑞瑞虎3上面。而这一版本的指导价甚至还要10.99-13.19万，貌似在相同价格区间段里，优秀的一线自主品牌SUV里没有这样低水平的选项了。起步门槛太低，所及即便追风还有1.6T&7DCT的直喷版本，并增加2.0T的最新选项也难以再获得认可；有些时候态度很重要，结合设计一样重要，追风4533*1848*1699mm的车身显得瘦瘦高高，这会让车子看起来有些廉价感，2670mm的轴距偏短，也无法让侧面看起来足够有张力。

　　

　　星途品牌里只有凌云看起来确实不错，4780*1885*1730mm的车身有理想的宽高比，足够款但不太高的车身会有一种沉稳的气质；2800mm的轴距对于这种尺寸偏小的中型SUV而言也足够大，较短的前后悬会让车身看起来更有张力。

　　所以凌云（TXL）才能成为星途品牌里的销量冠军，只是销量仍旧非常之低。

　　

　　究其原因无非是其价格高于瑞虎8，但是使用的发动机和变速器却与瑞虎8相同。

　　虽然瑞虎8也有1.5T的老旧版本，可是其使用的1.6T和2.0T直喷发动机都与星途相同，只是2.0T版本的功率和扭矩略微有悬殊，然而微乎其微的悬殊无法在技术层面拉开足够大的差距；变速器又都是采购的格特拉克和上汽研发的七档湿式双离合，那么为什么不选择便宜点的瑞虎8呢？如果说是高端品牌的话，貌似除了奇瑞的用户以外，其他司机们是不会这么认为吧。所以瑞虎8的销量要高得多，10月就高达8694辆！虽然还是排名在第22位，但最起码是奇瑞品牌的销量冠军。

　　

　　综上所述，星途追风的“卖相”不是很理想，以1.5T&CVT的组合起步的级别确实太低，低到了直接影响整个品牌的定位；所以定位更高的VX-揽月的销量极差，那么即将上市的新车瑶光又会有如何的表现呢？

　　这台车的尺寸是4781*1920*1671mm，轴距2815mm，定位和星途凌云完全一样。

　　

　　这是很诡异的设定，一个品牌里打造两台“B－”级别的SUV，一般的品牌不会这么干；尤其是在品牌中已经有“B－&C＋”级别的SUV后，正常的操作应当是打造出4850mm左右的标准中型SUV才对。所以星途瑶光的空间还不是卖点，重点是会与凌云产生内部竞争，这种内卷必然会卷倒一辆。

　　

　　瑶光还是燃油车，用2.0T发动机，凌云也有使用；区别无非是瑶光使用了8AT变速器，凌云S使用了上汽的七档湿式双离合。总有些老司机认为AT比湿式双离合好，实际上优秀的湿式双离合是能做到与同级别的AT相当或更优秀的；否则哈弗H6也不会比CS75PLUS系列的销量高，要知道CS75PLUS-1.5T版本都用到了8AT，起售价在11万多；吉利星越L-2.0T四驱版本也用8AT，价格不过17.52-18.52万。

　　星途凌云2.0T两驱版本的指导价为16.29-16.99万，略高于CS75PLUS-2.0T&8AT；四驱版本为16.99-18.29万，重合星越L。

　　

　　瑶光换了变速器估计也会提价，而且配置标准确实高于凌云；那么这辆车的前景也就不难预测了，价格再高一些就要重合并超过标准中型SUV UNI-K iDD（插电混动）和唐DM-i，即将推出的零跑C11-REEV预计也只是20万左右，瑶光能否超越这些车似乎不难判断。

　　最终如果只能与凌云内卷的话，星途品牌的未来战略重心也许就不适合放在国内市场里了。

　　看到这里有没有发现星途品牌冷门的原因？

　　其实就是研发成果太少，没有足够的技术支持品牌定位冲高，用与瑞虎系列相同的技术如何能区分出品牌的高低定位。

　　

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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