解决未成年人驾车需要良方

　　

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　　    一个病症已经不能为社会所轻忽，未成年驾车所导致的车祸，已经呈上升势头。在欠发达地区特别是农村，未成年人过早参加劳动，摩托车和农用车都有可能成为他们的肇事工具；而在发达地区，未成年人驾驶私家车肇事已并非个案。如果考虑到家庭购车与收入增加之间的正比关系，更多的车辆将进入家庭，无论是作为生产工具还是作为乘用车，未成年人接触车的几率都大大提高，在此情况下，他们的跃跃欲试，或者哪怕是小试身手，都会给公共安全带来威胁。因此，未成年人驾车问题应该引起重视，我们的社会应该为此开出综合的药方。

　　按照我国现行的法律，未成年人不得考取驾照，也就是说，如果未成年人出车祸，那么，必然是无证驾驶，要承担所有责任。禁止未成年人驾车，防止他们因为身心的不成熟导致车祸，这个制度设计固然有其充分的理由。但是，问题的另一面是，机动车进入家庭后，很难严格禁止和限制未成年人接触汽车。而且，有些家长从培养孩子走向社会的角度，甚至会鼓励未成年人提前学会开车。

　　北京一家网站的汽车频道曾做过一个调查，有97%的拥有私家车的家长，会让孩子跟着自己私下学车，而他们选择让这些孩子学车最初的年龄大都集中在16岁左右，少数家长甚至在孩子14岁就教他们学车。从某种意义上说，家长私下教授的驾驶技术，毕竟难和驾校的训练相比，弱化了安全驾驶系数的提升。

　　一个选择是现实的，既然未成年人驾车和家长鼓励未成年人学车的欲望非常之高，那么，从提高安全驾驶系数的角度观察，与其让家长私自教授，无证驾驶，莫不如改变现行规定，一方面，让孩子们到正规的驾校学习驾驶技术和交法常识，另一方面，让他们经过严格的考试再驾车。当然，未成年人驾驶机动车，毕竟有着种种先天不足，因此，必要的限制性条件，必要的禁止性规定还是应该的。

　　美国同样面临司机低龄化的问题。不过，美国采取的对策是，与其禁止不如限制。

　　美国首次获取驾照的年龄为16岁，而统计表明，16岁的未成年人开车引发致命车祸的可能性是成年人的两倍。主要原因是，未成年人对自己的行为意识都还不能完全控制，易冲动开斗气车、易飙车，对行车中的危险预计不足，缺乏处理突发事故的应变能力，法律法规意识淡漠。

　　不过，由于私家车比率太高，所以，禁止性的规定很难达成效果。因此，美国许多州对未成年人从学车到上路设置了各种“门槛”，实施了比成年人严格得多的“分级制”管理：未成年人学车不能同成年人一样可以不上驾校，而必须通过私人驾校的学习，必须支付高额学费；年龄至少要到15岁半才能申请学车；得到学车许可后，须等3个月才可拿到限制性驾照，还要求只有在25岁以上持驾照成年人陪同下才能驾车上路；路考之前，须有至少30个小时的监督驾驶；获限制性驾照的最低年龄为16岁，到17岁时，才被准许拿到正式驾照。此外，很多州还限制未成年人司机驾车载客的数量，有的州甚至完全禁止他们驾车时载人。若非特殊情况，未成年司机被禁止夜间开车。

　　另外，从违法成本上看，美国许多州规定：１６周岁以下的未成年人驾车的，要处罚监护人；未满２１岁的人酒后驾车，不仅要处罚其本人，还要处罚卖给其酒的商店店主。而且，未成年人取得驾照后，家庭的车辆要交更多的保险费。

　　东莞作为富裕地区，私家车的比例更高。而且，现在看，未成年人驾车的比例也在逐年提高。在现行法律不变的情况下，如何提高管理水平，的确面临许多难题。

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