观察

　　2003年成立的东风日产，于2021年迎来"成年礼"。在中国发展的十八年中，东风日产成为了一个现象级品牌：从2008年第100万辆新车下线，到2018年第1000万辆新车下线，这个速度比南北大众都要快。

　　回顾十八年的过往，东风日产教会了中国汽车市场什么？其实都嵌在那句耳熟能详的"人·车·生活"里。

　　"人"，指的是需求。比如2003年推出的阳光，就标配ABS+EBD+双气囊；比如在家用车市场长盛不衰的轩逸，用大空间满足消费者的喜好，用1.6L发动机平衡动力和经济性；比如提前完成国五向国六的切换，免除购车者对车辆交易、保值率的担忧……从这些角度来看，东风日产基于用户现阶段需求基础，进行的又是升维满足。

　　"车"，指产品也指技术，先从东风日产目前构建的技术格局来看。有兼顾动力性能和燃油经济性的VC-TURBO发动机，有参与电气化时代竞争的e-POWER，有辅助驾驶方面的ProPILOT超智驾，也有增强人车交互的Nissan Connect超智联……在东风日产将多项技术应用到旗下车型上的同时，启辰适时地回归，再将企业的护城河拉得更宽、更长了一些。于是在产品端，日产品牌和启辰品牌形成互补。此外。在"东风有限"的规划下，随着英菲尼迪归入大的运营架构中，几个品牌又形成了阶梯式的衔接。

　　"生活"，指的是东风日产的用户运营理念。其中，有面对年轻化购车趋势推出的"YOUNG Nissan"品牌年轻化战略，有每年6月16日这一天的"NISSAN FAMILY DAY"，有主流合资车企中首个文创IP"NISSAN好物"，还有以用户为中心的"NI+"用户品牌和未来要打造的"NI+生活圈"用户运营生态。

　　其实，如果将上述东风日产所传递给中国汽车市场的经验总结下来，可以看到的是仍然有许多的车企也在用户洞察、技术研发、品牌主张方面不遗余力，而之所以东风日产能领先众多的同行者"一步"，想必就是其坚持的"长期主义"。

　　如何理解这种"长期主义"呢？不如就直接引用十八岁"成年礼"之际，东风日产乘用车公司副总经理陈昊在名为《信，给18岁的自己》内部信中所提到："东风日产人始终坚持"长期主义"，无论是在市场繁荣还是在市场危机的年代，都保持着清醒的头脑，始终尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，与时间做朋友"。

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