特斯拉降价，只为活着｜钛媒体焦点

　　

　　图片来源：REUTERS

　　“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格，要不然，销量增长速度将放缓。这是一个选择”。马斯克近期在一次公开活动上说道。

　　紧接着，特斯拉本月初就宣布 Model 3、Model Y 等国产车型大幅降价，且降价幅度接近两成。值得注意的是，这也是特斯拉三个月以来第四次降价（曾在10月24日、11月8日和12月7日推出优惠活动）。

　　频频降价带来了大量争议，其传递出的核心问题在于，特斯拉汽车销量已经增长乏力，亟需靠“价格战”拉回优势。

　　

　　Troy Teslike 统计数据

　　Troy Teslike 统计数据表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球订单积压量从 7 月的 47.6 万暴跌至 16.3 万。按照这一产能估计，这意味着仅需 40 天就能将剩余订单全部产消耗光。

　　然而，特斯拉的订单量在迅速枯竭，尤其是中国市场，11 月还积压 2.5 万订单，12 月第一周就只剩不足 6000 单；由此不难想见，在不远的时间内，特斯拉将面临供过于求的产能漩涡，这在特斯拉此前的销售史上是前所未有的景象。

　　事实上，“价格变动”背后反映出的不仅仅是特斯拉业务调整的需求，而是特斯拉在面对金融环境、国际环境的不确定性提前作出的自保举措。

　　在去年年末的一次公开活动中，马斯克就曾对特斯拉及其身处的经济环境变化进行分析，同时对公开回应了去年一年特斯拉在经营过程中的争议点，包括收购推特对特斯拉带来的影响、直降 65% 的股价表现，市值蒸发约 7000 亿美元等。

　　透过马斯克的回应，或许能够窥见特斯拉所面临的处境，以及在马斯克本人的领导下，特斯拉与推特之间的业务关系和未来发展动向。

　　降价是为了活着，“锅”在美联储？

　　“我们正处于经济衰退期，我认为 2023 年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009 年的经济危机相当。”基于经济周期的预判，马斯克说道。

　　马斯克所提及的“经济周期”，指的是经济运作上升和下降的周期。从全球经济形势来看，自 2009 年以来，世界经济还没发生过大规模的严重衰退。马斯克认为，在某种程度上，全球经济一直拖欠着一个经济衰退，这个衰退期已经到来。

　　在过去一年，美国采取了激进的收紧政策，不断加息，包括特斯拉在内的美国科技股遭到重创——在 2022 年，特斯拉的股价累计跌幅超 65%，市值蒸发约 7000 亿美元，约等于 4 个丰田汽车的市值。

　　在马斯克看来，面对经济衰退的现状，美联储的加息进一步带来双重打击：一是加重了企业压力；二是打压了消费需求。

　　基于企业角度，加息行为增加了汽车的有效成本，导致汽车产品变贵；从消费者角度来看，伴随着利率上升，人们更愿意把钱存在银行或者购买国债，而不是大额消费或贷款消费，结构性的需求在经济衰退中进一步降低。

　　在马斯克看来，身处经济漩涡的特斯拉正面临两个选择——一是降价保增长；二是任由销量增速放缓。从实际情况来看，马斯克显然选择了前者。

　　“我倾向于，在不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地实现增长。这意味着在经济衰退期间，即使利润率很低，甚至是负的，但现金状况要保持良好。”马斯克在采访中说道；这也就不难理解为何特斯拉在过去一年频频降价。

　　对于降价，马斯克在采访中还提到一个“凡尔赛”的理由，即特斯拉的毛利率高于其他任何公司，由此有更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。

　　对于特斯拉未来的盈利问题，马斯克并不担心。他认为特斯拉拥有其他汽车公司所不具备的优势，即自动驾驶能力。“即使以极低的利润率销售汽车，但随后将其升级为自动驾驶汽车，其价值也会得到提升。”马斯克说道。

　　由此来看，特斯拉降价出售不是不挣钱，而是先挣钱，通过软件升级再挣一次钱。

　　同时，为了进一步降低汽车成本，去年就多次传出马斯克涉足矿产领域，马斯克本人也正面回应正在科珠斯克里斯蒂港口建造锂精炼厂，在得州超级工厂对面新建了镍基阴极精炼工厂，目标是在两年内让这家精炼厂达到一个合理的产能，以减少生产电池所需的矿产依赖。

　　马斯克还提到，这取决于汽车总需求的变化，尤其是 2023 年电动汽车的需求。从这一角度来看，也就不难理解为何特斯拉频频通过降价拉升消费需求。

　　独宠推特，忽略了特斯拉？

　　细究特斯拉过去一年的股价变化，前三季度的股价表现尚且还在合理区间，然而在 9 月份之后，特斯拉的股价开始节节陨落。

　　尽管马斯克多次公开甩锅美联储，认为是其加息行为导致了资本市场陷入低迷，但在特斯拉股价下跌背后，还有一个关键的背景信息是，马斯克全资收购了推特，引起了投资者的不满。

　　在投资者看来，马斯克已经在特斯拉、脑机接口Neuralink、太空旅行SpaceX、地下隧道Boring Companies、星链Starlink、人形机器人Optimus、太阳能Solarcity等诸多公司负责关键事务，本已分身乏术，收购Twitter之后更无暇打理特斯拉。

　　一个现实的例证是，外媒曾报道马斯克参加推特的线上活动时不得不提前下线，“我有个特斯拉的会议安排，而且已经迟到了”，另外马斯克还曾调集了50多名负责自动驾驶研发的骨干对推特进行代码审核。

　　另外，基于推特惨淡的盈利情况，收购推特仅是马斯克“烧钱”的开始，要将推特带向正轨，马斯克一直在出售特斯拉的股票为推特输血。

　　马斯克在去年 4 月和 8 月曾分别卖出价值 80 亿美元和 70 亿美元的特斯拉股票。在 11 月 4 日、11 月 7 日、11 月 8 日连续三个交易日，先后共计减持了 1950 万股特斯拉，价值合计 39.50 亿美元。

　　美国证监会文件显示，马斯克曾在 12 月 12 日至 12 月 14 日三天内，以平均 165 美元的价格出售了至少 2200 万股特斯拉股票，预计套现金额超 35.8 亿美元。据统计，马斯克在过去一年里出售的特斯拉股票总额达到近 400 亿美元。

　　对于外界的质疑，马斯克不认为收购推特，将工作精力放在推特上是影响股价的一个重要因素。他表示“收购之后需要深度介入推特，控制成本支出以确保公司不会破产，这需要投入一个月的高强度工作。”

　　值得一提的是，马斯克曾在推特发起投票“自己是否应该辞去推特总裁一职？”，结果被网友众投出局，但截至目前，马斯克迟迟未选定继任者。不过马斯克表示，即使卸任，自己也会负责软件和服务器团队。

　　另外，对于频频出售特斯拉股票一事，马斯克也正面回应称“至少在 18 到 24 个月之内，将不会再卖出任何股票”，并解释之前出售特斯拉股票是为了确保有子弹以应对最坏情况。

　　关于推特与特斯拉之间的融合，有基金经理提出将特斯拉的账号和推特账号关联，并加入车机；或是让推特成为特斯拉的社交网络，车主之间可以互联互通，可以在推特分享其在路上的所见所感。

　　马斯克仅表示这些想法有趣，并表示可以在车机上添加推特这一应用。

　　总之，在长达一个小时的对话中，马斯克将过去一年特斯拉备受争议的事件一一做了回应，但透过其回应不难发现，马斯克似乎频频将矛头指向外部经济环境变化以及美联储的加息事实，却几乎未提特斯拉内部任何经营问题。

　　在关于汽车降价的讨论中，马斯克所提及的美联储加息对中国汽车市场并没有太强烈的直接影响，但中国市场的需求疲软同样也是事实，也就是说，除了马斯克所提及的经济环境与美联储加息，特斯拉卖不动的原因还不止于此。

　　面对市场经济进入下行周期，股价变动、估值下跌等现状，马斯克也只能表示“无法控制、无法预测”。即使作为新能源汽车行业的头部选手，当风雨到来时也难以避免。“如果你是身处风暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然会被暴风雨击垮。”马斯克说道。

　　但对于特斯拉的未来，马斯克依旧乐观，他表示：“从长远来看，以我最好的猜测，五年内特斯拉可能会成为世界上最有价值的公司。”

　　五年后，特斯拉会成为世界上最有价值的公司吗？一切还存在诸多不确定性。但当下，特斯拉无疑正面临着很多问题，亟需马斯克去解决。

　　（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）

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