单车利润超10万！在保时捷面前，所有豪车都是弟弟？

　　在保时捷面前，BBA以及加价之王雷克萨斯都不敢说自己是豪车了。

　　2021财年，保时捷在完成30万台新车销量的基础上，为集团贡献了331亿欧元的营收以及53亿欧元的销售利润。

　　其中，全球市场中中国当之无愧的成为保时捷最大的销售市场，以9万余台新车销量超过排名第二的美国市场。

　　

　　显然，对于任何一个品牌来说，中国品牌都无比重要。

　　中国市场销售的保时捷去年非常疯狂，不仅仅新车销量暴涨，连带着二手市场的保时捷也都进入到疯狂状态，经销商甚至以原价回购保时捷的方式来保证店面正常销售。

　　没错儿，一台落地跑了4000km的保时捷，经销商是可以按照落地价来回购，用更贵的价格卖给下一位用户，有价格就会有市场，足见去年中国乘用车市场的疯狂。

　　而保时捷在中国市场本身就有两个特性：

　　

　　1、定价极高，远远高过任何一个市场，最入门的Macan定价都需要在55万以上。

　　2、选装价格高，一台55万的Macan很难开走，随便一套选装就得7-8万，往往一台标价55万的保时捷，落地价就需要70万往上走。

　　所以说，保时捷的盈利能力非常强，简单从财报上就能看出来，去年30万台车赚了53亿欧元，单车利润轻松超过12万。

　　

　　同样有两点需要了解。

　　其一，12万的单车利润是综合下的净利润，毛利润可以做到更高，比如说帕拉梅拉、卡宴、911这种更高定价的车型，毛利润甚至可以去到20万乃至30万。

　　其二，这并非保时捷全部的利润，经销商方面有大量的利润是无法精准计算的，比如说加价销售的保时捷车型，加价部分都是现金交易，不开票无法收入账目中。

　　

　　比如说保时捷911在选装完之后还需要加价的部分，都是现金支付给经销商，这部分如果计入财报中会更加可怕。

　　虽然说去年豪华车市场整体比较热，但很显然能够达到保时捷这种层级的品牌，我可以说一个都没有。

　　BBA在去年的现状无非就是回笼终端价格，虽然也有一部分比如说奔驰G这种加价车型，但毕竟也只是少部分，保时捷可是全系都是如此。

　　

　　主要原因是保时捷豪华品牌价值尤为出色，填补了BBA与宾利之间的市场空白，同时产品本身拥有很强的实用性以及性能表现，比如说卡宴这种豪华SUV，性能、品牌、家用、品质四者兼顾，成为百万市场强势的产品。

　　虽然说全球市场中保时捷定价都不低，但能够像中国市场一样如此之高的绝无第二，超2000万的消费市场只要保时捷抓住了0.1%的市场份额，就可以在中国市场完成20万销量。

　　从2021年销量来看，保时捷并非没有这种实力，只是去年产量限制了销量。

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